自埃航客機墜毀導緻157人死亡後，波音公司和美國聯邦航空局(FAA)在衆多737Max8存在安全漏洞的“巧合”下，依然堅稱，737Max8沒有安全系統問題。

事件發生的第二天，737Max的購買國家相繼宣布停飛并中止和波音公司的後續訂單，美國在各方的口誅筆伐尤其是本國網友的聲讨和數萬名空姐拒絕登機的情況下，不得不宣布停飛。

然而，事件還在持續發酵，FAA認證波音737Max8安全性能的過程正在被美國運輸部調查，有證據顯示，FAA批準波音737Max8飛機運行的時間比正常情況短。

且法國媒體報道，FAA在測試737Max8時出現了飛機容易擡頭的問題随之要求配備一個安全系統讓機頭下降。

這個系統就是機動特性增強系統（MCAS），它會自動降低因為改裝後起飛時，容易擡起的機頭。

在飛行員不知情的狀況下，出現“人機互搏”，飛機自動向下俯沖的緻命問題。所以這個系統被認為是緻使埃航、獅航共346人遇難的罪魁禍首。

波音作為全球最大的航空公司，與美國在航空航天、軍事裝備等多方面都有合作，美國軍方在波音出事後，不顧其存在的危險，繼續使用737Max運載乘客，力挺波音。

據悉，波音737Max每年可以為波音帶來300億美元的利潤。不過，波音的“春天”要過去了，迎接FAA和波音的将會是凜冽的“寒冬”。

聲譽大損後，波音的股價創史上新低，我國、俄羅斯相繼推廣自己的民用機，全球第二大的航空公司——空客，旗下的A320neo借此也成為了各國航空“寵兒”。

據悉，墜毀客機的黑匣子中的數據和獅航黑匣子裡的數據極為相似，兩架墜毀的737Max客機在種種相似下，都指向了MCAS系統。

裝備了MCAS安全系統的737Max是如何通過安全評價呢？FAA與波音公司為了加大競争優勢，趕在對手空客A320neo前運營737Max。FAA在沒有完全測定MCSA系統的各項數據下，就給波音737Max頒布了安全證書。

此外還有一個緻命問題，美國航空工會曾多次要求波音公司提供737Max的飛行模拟器，以便飛行員更好的掌控飛機，但FAA和波音公司認為飛行員在iPad軟件上學習駕駛就可以了，沒必要額外浪費錢。而波音總裁丹尼斯·米倫伯格的首次公開表态，也隻是不痛不癢的來了一句：正在采取行動，确保波音737MAX系列飛機的安全性。

FAA和波音公司沆瀣一氣，為了利益不顧乘客的安全，以緻接連發生兩起空難。在各界人士的揭露下，他們已經成為了“過街老鼠，人人喊打”。

乖乖，737Max的鍋，模拟器不背了

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