歲月如梭，光陰似箭！專業哥已經從一個文藝小青年變成了一個中年油膩大叔。從事汽修行業這麼久，從剛剛大學畢業進4S學修車到現在自己瞎折騰修車，屈指數來已經有15個年頭了。想當初年輕時異想天開幹過一些比較瘋狂的事情，而且居然還有幾件是做成功的，今天要說的這台捷達就是其中一件。雖然時隔多年，我也是找好了就才把我N年前發過的兩篇文章找出來，因為都是針對同一台車的作業，所以兩個并成一個故事，今天講給大家聽。

在此之前，先做聲明。因為時隔多年，原圖已經不知道去哪裡了，隻能從以前自己寫過的論壇裡去翻出來，所以如果哪位看官之前看到過，也不要驚訝，絕對是本人自己寫的，如今又是本人自己再次整理出來的，希望各位看官看的盡興。

記得那些年，哥還過着有台車開就會覺得很幸福的日子。因為年輕氣盛，真心覺得工資不如眉毛長，所以辭職出來自己創業，各位創業過來的朋友都知道，剛出來白手起家的艱辛和困苦，所以這台當時兩萬塊錢買來的破捷達，就成了我的好夥伴。

因為覺得動力實在弱，自己又好折騰，所以打算改一下發動機。正巧行業便利，剛從單位賭氣出來，在朋友修理廠過渡了幾個月，朋友也是個好折騰的人，于是就打算改一改這款發動機

發動機擡出來之後，空空如也的機艙

各個部件分解掉放好

這個車當時以為是配置最差的捷達，連機油噴嘴都沒有，直接一個堵頭把油道堵住

于是自己搞了四個帕薩特B5的噴嘴，便宜

二話不說，先把噴嘴裝上去，給活塞銷散熱用

這個舊缸蓋呢，是以前在老單位上班時候，某國企的一台老A61.8T正時皮帶斷了頂了氣門，其實換套氣門就可以了，但是因為人家不差錢要求高，所以換了整個缸蓋總成，于是這個缸蓋就從廢料間裡被我拿來用作改裝了。

這根曲軸呢，就是那台車，換缸蓋順便大修了，因為軸徑有輕微的拉痕，所以換了新的曲軸，這根就被我用了。1.8的曲軸和1.6的主軸頸是一樣粗細的，但是連杆曲拐比1.6的要高。

四個活塞，也是那個車上挖過來了，雖然是舊的，但是沒問題。

活塞環是汽配市場買的出租車捷達的環，捷達環其實和帕薩特老B5以及奧迪老C5的是一樣的

四個連杆也是哪個車的，1.8T的連杆比1.6的要短，配合高曲拐的曲軸，這樣行程長了，排量自然就大了

還有這些附件都是那個車的，嘿嘿

因為這次打算改成20氣門的，這20個氣門也是那個車換下來了

先拼好缸蓋，這樣我的車就變成了五氣門的了，三進兩排

裝好皮帶盤和霍爾傳感器

曲軸洗幹淨，裝上去。看着還是蠻新的

裝好活塞和連杆

裝好機油泵和擋油闆，這些都是我自己原車的

這個線束，是我從一個配件商那裡買來的庫存了十幾年的陳年老貨，你想，五氣門的捷達，99年至03年生産過一批，後來因為價格太貴，所以全部改成了兩氣門捷達，這批車本身保有量就少，庫存配件更加難找。

這個電腦闆，也是五氣門的捷達的。我自己車原先是兩氣門電腦闆，必須換成這塊電腦闆

自己價格機油散熱器吧，當然了，螺紋管也要換掉

缸體翻過來，因為缸體是自己原車的。捷達的缸體是81MM的，和奧迪的1.8T一樣也是81MM的，所以缸體還是自己的，但是缸蓋是人家的，哈哈，雜交車

對比了一下缸蓋螺絲，傻了，長短有區别，奧迪的長很多。但是因為缸蓋是奧迪的，所以缸蓋螺絲頭部形狀要按奧迪的來，怎麼辦。

自己DIY呗，把捷達的缸蓋螺絲頭部磨成奧迪的缸蓋螺絲形狀，現在回想起來，我也真佩服我自己，居然這麼能折騰

裝好水泵

機油散熱器和機油格到位

這裡圖放反了，這裡已經連罩蓋都裝上了，沒關系，上下兩張倒過來看就是了

裝好正時皮帶，和奧迪的一樣

四個點火線圈是奧迪的，因為捷達的是分缸線點火，所以我自己做了一根點火線束，配合捷達的點火線圈插頭，給這四個線圈點火

裝完之後還挺合适的，這下我也是獨立點火了

弄來五氣門的進氣歧管底座

噴油嘴也改成五氣門的噴油嘴

加裝五氣門的進氣歧管，這裡就碰到一個問題，因為氣門室蓋是奧迪的，太高了，頂柱了進氣歧管

沒辦法，進氣歧管的支架上再焊一個支架，加高一截

然後噴黑支架

排氣歧管也是拆回來的二手貨，這東西，隻要形狀沒壞，就不要緊

新的支架到位之後，進氣歧管不碰到氣門室蓋了，一個難題解決了

然後是搞變速箱。變速箱本身沒毛病，但是想改一下齒比。想啊五檔齒，改成進口捷達的三四五檔齒，同時差速器尾牙也改下，改成粗齒的，這樣的目的是，同樣車速下，發動機轉速會比較低

分解變速箱

這些就是要換的齒輪

這個是拆下來的差速器尾牙

換成這個差速器尾牙，齒比不一樣

洗幹淨變速箱殼體

變速箱拼好回去

這幾個齒輪一換，發動機轉速就降下來了。開過捷達的車友都知道，60碼2000轉，100碼就是3000轉，過了一百碼之後，耳朵多振聾。所以把轉速降下來，是我的一個心願

因為排氣歧管改了，所以三元催化也要改，不然接頭形狀不一樣，裝不上啊

同樣，配氣管中斷也要改，因為五閥和兩閥的排氣管走位不一樣

另外自己再加工一個支架，給發動機吊裝時候用

這個支架，就在這個位置，到時候發動機吊入機艙，鈎子就勾住這裡

發動機和變速箱對接

準備吊入機艙

發動機進入機艙，貌似比以前滿了很多啊

怎麼看，感覺還真就是原裝五氣門捷達呢，哈哈

新的排氣管到位

另外呢，動力強了，刹車也要跟上啊，後輪改盤刹

前輪改奧迪100的通風盤

這一堆就是我要改的東西

先換掉前輪軸承和哈把頭，帶ABS齒圈的，因為日後要加裝ABS，但是當時隻是一個設想，都是幾年後的事情了

前面簡單，直接套上奧迪100的盤，換上圓頭捷達的羊角，搞定

後輪的刹車鼓要先拆掉

拿掉刹車鼓

這個是帕薩特B4的後刹車盤

原裝位裝上

裝好後分泵，有模有樣，對吧

裝上定做的手刹拉線，完美搞定

然後是接防盜控制單元了，這個車防盜比較簡單，找來書本一看就知道了

儀表台要布線，因為改了五閥，部分線束要改動

方向盤找來一個進口高爾夫的方向盤，握着舒服。很複古吧。

修複不亮的頂燈

給變速箱換擋杆加上一個配重鐵

變速箱輔助支架，國産捷達都省了，我從一個進口西雅特上拆過來的，加上這個支架，捷達換擋扭動的感覺就消失了。

自己改的電動前後門窗，呵呵，自己挖的洞，現成買的開關和線

是真的有用哦，不是擺設。晚上開燈還有背景燈光的。呵呵

幾年之後，這台捷達一直伴随我到新的城市開始新的汽修生涯。前幾年因為生意需要，我換了途安，車牌還是這台捷達移過來的。因為是杭州牌照，所以為了名額，我才那捷達去換的，雖然這捷達不是什麼好車，但是畢竟陪伴我創業多年，還是有些不舍的。

因為想加裝ABS好久了，其實也不是像折騰，就是圖個樂呗，現在自己有了自己的場地，有條件搞了，于是就開始收集材料開搞

拖長春的朋友給我弄來一個ABS泵的支架，這個支架沒法拆，因為是焊接在車子縱梁上的，所以隻能委托他們給我找了一個庫存的，能找到就不錯了

ABS泵，這個是北京一個朋友去拆車廠給我拆來的，捷達的

那個年代，貌似大衆車上的制動部件都是ATE代工的

另外上面的附件也要準備好，不然沒法搞

ABS泵安裝到支架上

捷達帶ABS車型的總泵，也是拆車的，因為原車不帶ABS，總泵是四個口，也就是流向四個輪子，而帶ABS的車子，是兩個口，總泵隻和ABS之間有來回，而四個輪子又是從ABS泵分出去的

開過老捷達的都知道，這個車有歐一個ABS報警燈，如果ABS出故障了，這個燈就會亮

這個是ABS線束，也是托朋友找來的庫存貨，畢竟加裝ABS這種白癡事情，也就隻有我會去做，一般人哪裡會 有這種要求呢，能找到滿足我這種要求的線束，應很不容易了。

ABS線束插頭每個都有用處，做好标注，别搞亂了

這個是需要加的油管。原車有兩根油管還能用，另外兩根需要改掉，這個是我從報廢廠拆回來的

這個就是ABS線束，估計也是十多年的老庫存了，哈哈

原廠件，帶标帶碼，就是标簽老了點

老款的ABS系統，也是有資料可查的，自己查下資料

找好每個插頭

電源線

和儀表線束對接的線頭

因為幾年前就有這個額打算，所以前輪早就該了通風盤，這下加上ABS的話，刹車效果肯定有很大提升

後輪的盤刹，也是好幾年之前就搞好的

看吧，這個ABS齒圈，現在排行用場了。

後輪也是，後輪之後又改過一次，從B4的方案改成了寶來的方案，但是這個ABS齒圈一直都保留着

拆下來的總泵，不帶ABS車型的

拆回來的總泵裝上去

總泵到位

總泵和ABS的兩根油管接好

ABS和四個輪子的油管也接好

再然後就是按照之前的标注，把ABS線束和儀表線束對接好

後輪ABS線束，從地攤下傳過去

原車走位，ABS線束就是在後座椅下對接的

你看，大衆就這點好，就算你沒這個配置，但是位置還是給你預留的

麻溜的接好線束

裝好ABS傳感器

固定好後面線束

前面線束呢，因為原車車殼上沒法裝支架，所以直接打孔鉚釘固定了

接上ABS線束，因為要診斷，所以需要把K線接到診斷7号腳上

而且還要給ABS泵取電，一個是ABS電腦闆的，一個是ABS電機泵的，都配了保險絲

接好線之後，飾闆全部裝回去

啟動之後，ABS報警燈點亮，說明工作了，但是有毛病

讀取故障，因為之前K線連接到診斷接頭了，所以診斷電腦可以診斷ABS泵了

因為是初次接入，所以有故障碼正常現象，删除即可

看一看輪子轉速是否被檢測到，看來是沒問題了

放掉刹車管路空氣

出去試車，一遍開一遍看數據流，四個輪子轉速基本一緻，完美

再次出去飙車，因為之前改過五氣門1.8，動力非常牛X，基本上路上可以直接和渦輪車對飙，也就是因為這個原因，所以想要加裝ABS，這次加裝之後，很明顯，急踩刹車，ABS泵工作，刹車踏闆有頂腳的感覺，而且路上沒有輪胎印。

雖然這個作業是很久之前的作業了，但是畢竟記錄了哥的青春歲月，也傾注了哥的心血和智慧，所以我把他翻出來，和大家分享，如果您覺的哥幹的還不錯，請多多準發和推送，謝謝。

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