每經記者：李碩 每經編輯：孫磊

經曆近四年時間後，小牛電動車創始人李一男創立的自遊家汽車終于有了實質性進展。

10月8日，自遊家汽車宣布，旗下首款SUV車型自遊家NV正式上市。新車分為純電版和增程版車型，售價為27.88萬~31.88萬元，預計将于今年12月起陸續交付。

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自遊家方面稱，自遊家NV定位豪華中大型城市SUV，其增程版WLTC綜合續航裡程為939km、CLTC綜合續航裡程超過1257km，同時車輛可支持純電續航150km。

因新車部分版本采用增程式技術路線且價格定位在30萬元區間，有網友将其與理想汽車産品進行比較，認為自遊家NV整體配置水平介于老款理想ONE和新款理想L7之間。對此，理想汽車創始人李想坐不住了，他在微博回應稱：“這遠遠不如L6，憑啥和L7比較”。

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對此，網友的評價褒貶不一。有網友表示：“理想L9自己也在對标勞斯萊斯庫裡南。”“理想L6還未上市，‘遠遠不如’的言論并不妥當”。也有網友認為，目前新能源車市中的“内卷”情況着實嚴重。

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事實上，正如網友所言，目前國内中大型新能源SUV市場激戰正酣，近期阿維塔11、蔚來ES7、理想L9、小鵬G9相繼入場，有觀點認為，李想此番言論除了表明對自家産品力的自信以外，也透露出對當前市場競争狀态的焦慮。

制表：每經記者 李碩

從銷售數據來看，目前國内造車新勢力間的競争格局正在發生轉變。數據顯示，今年前三季度，哪吒汽車累計銷量約為11.1萬輛，一躍晉升造車新勢力“領頭羊”之位，第二名小鵬汽車在前三季度交付約9.86萬輛新車，理想汽車和蔚來汽車則分列第四和第五位。

與此同時，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱等國内外車企的持續發力也令賽道更加擁擠。“就目前的新能源汽車細分市場來看，A級及以下車型市場空間更廣闊，所以主攻這一細分市場的傳統車企能取得更好成績。反觀新勢力企業，仍然主打高端市場，且沒有在主流市場實現有效突破，所以面臨着比較被動的局面。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

在崔東樹看來，一方面高端新能源汽車市場購買力相對有限；另一方面，智能電動汽車裡搭載的自動駕駛技術，還需要漫長的過程才能取得實質性的成果，所以造車新勢力現在正面臨着極其敏感的發展時刻，仍需在主力市場上發力來獲得自己的市場增量。

在此背景下，選擇此時“下場”加入競争的自遊家汽車，面臨着不小的挑戰。

公開資料顯示，自遊家造車立項最早可追溯至2018年11月，品牌總部位于北京，在上海設立研發中心，研發及智能制造基地位于常州。2020年12月，江蘇牛創新能源科技有限公司（以下簡稱牛創新能源）完成注冊登記，注冊資本5000萬美元，後因生産基地落地原因，2021年8月，牛創新能源将地址變更為常州市金壇區，同時注冊資本由5000萬美元增長至4億美元。

2022年10月5日，牛創新能源宣布，為避免用戶混淆“NIUTRON”、“自遊家”品牌和牛創新能源的關系，該公司正式更名“火星石科技有限公司”，“牛創新能源”名稱将不在任何場景下繼續使用。

由此，從立項到亮相全新品牌，李一男的造車之路并不算坎坷，隻是因疫情和供應鍊危機，自遊家的首款車上市發布由之前規劃的今年3月31日延至10月8日。

此外，自遊家與大乘汽車的關系也頗受業内關注。“在過去接近4年的時間裡，我們不斷探索、打磨能夠滿足用戶真實需求的産品，希望通過科技讓更多人享受智能出行的美好，通過與大乘汽車展開深度合作，共同研發量産産品，創立了全新的品牌——自遊家。”新車發布會上，李一男這樣介紹自遊家與大乘汽車的合作關系。

據了解，國内造車新勢力由于缺乏生産資質而選擇與傳統車企開展合作的事例并不鮮見，如蔚來汽車和江淮、小鵬汽車和海馬等。自遊家就是通過與大乘汽車合作而使首款車型得以順利下線生産。資料顯示，成立于2014年的大乘汽車，2018年1月獲得江鈴輕汽的生産資質。

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李一男在上述發布會上表示，自遊家首款産品NV已在常州大乘汽車工廠專屬産線進行生産。中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認為，大乘汽車擁有成熟的工廠和造車平台，升級改造便能投入使用，可以為自遊家品牌節省時間和前期投入成本。

渠道方面，自遊家方面表示，預計到2022年10月底，在全國23個城市開業44家零售中心，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市，同時自遊家汽車将快速推進銷售網絡，預計到今年年底，自遊家汽車的銷售網點将達到120家，覆蓋40個城市。

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服務體系層面，自遊家汽車将通過建立綜合服務中心、授權服務中心以及遠程服務網絡三種方式，自2022年三季度起，陸續在全國各地建立100個服務網點。

作為新新造車勢力，自遊家入場雖晚，但當前中高端新能源汽車市場發展迅速，多家車企在此布局，自遊家首款車型能否在此一炮打響，業内将拭目以待。

每日經濟新聞

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