2021 年 9 月 16 日，小鵬舉行了 P5 的發布會。在小鵬 P5 所在的緊湊級車市場裡，不僅有軒逸、卡羅拉這樣的「常勝将軍」，也有秦 PLUS 新能源、Aion S Plus、幾何 A 這樣同樣具有競争力的對手。

11 月小鵬 P5 的銷量達到 2,154 輛，增速強勁。到底是什麼原因讓小鵬 P5 最終打動了他的用戶？在使用過程中他們又有什麼想分享的？

在本期「車主口碑」裡，我們邀請了四位 42HOW 車主社群裡的小鵬 P5 車主，聽他們聊聊為什麼自己選擇了小鵬 P5 以及使用感受怎麼樣。

「尾氣過敏」的胖頭魚

胖頭魚是一位非常年輕的車主。她的購車經曆和其他 P5 車主不太一樣，作為一名平時不關注汽車行業的女性用戶，她買車的第一需求比較「感性」——買一輛沒有尾氣味道的車。

小鵬 P5 就滿足了這樣的需求，期間她也試駕過比亞迪的混動車型，但相比之下還是純電動車更讓她滿意。

之所以被小鵬 P5 打動 ，胖頭魚說了幾點原因：

1. 小鵬作為新勢力給她的印象是年輕、科技，很早就記住了這個品牌；

2. 小鵬的售前服務很熱情，購車價格也很透明，作為消費者不用過多費精力；

3. P5 給她的第一印象是平順好開，懷擋設計非常順手，集成功能的中控大屏很簡約。

胖頭魚一開始預定的是 550E 車型，後面改成了 550P。因為毫米波雷達短缺，胖頭魚收到了小鵬贈送的 XPILOT 3.5 軟件，但是要等到明年 2—3 月份毫米波雷達才能裝配上。

在提車後的使用方面，胖頭魚表示 P5 的續航和自動泊車是有驚喜的：

1. 胖頭魚的工作地和家附近都有超充站，贈送的免費額度很香；

2. 充電樁所在的地方是商場，充電的時候可以去逛一逛，不會無聊；

3. 550P 車型實際 400 km 左右的續航完全足夠一周的使用，周末跑一趟來回 200 km 的長途也不會有焦慮；

4. P5 的自動泊車非常成熟，停的非常準。

雖然胖頭魚對 P5 的表現整體滿意，用車時間也非常短，但還是提出了一些自己的意見：

1. 小鵬的售前和售後有差距。雖然有微信群解決問題，但不知道對接售後的人具體是誰，售後也明顯不如售前熱情，感受上有落差；

2. P5 的語音助手不能直接呼出 360 度全景影像；

3. P5 的語音助手沒有辦法識别命令句，比如：大燈開了沒？它就無法回應了。希望以後可以加入識别關于車輛狀态的疑問句的功能；

4. 作為一個智能化程度很高的車，沒有自帶行車記錄儀很不應該。

最後，胖頭魚補充道：「當初覺得電動車遠程 OTA 可以讓我使用幾年依舊有新鮮感，所以希望小鵬不要忘記對老車主的車輛進行 OTA 升級。」

務實派車主阿梁

阿梁在換車之前是一位本田 XRV 車主。因為油車較高的使用成本和重慶限号上橋的政策，他動了換車的念頭。

阿梁同時也是一個數碼迷。在越來越多的數碼博主都換了特斯拉之後，他發現中國也有很多優秀的電動車企業，阿梁對小鵬的了解就此開始。

不久之前，小鵬在阿梁家附近新建了超充站。去實地看過後，他覺得未來購車後在這裡充電會非常方便。作為一個「實用主義」的人，阿梁覺得自己主要在市内用車，最遠出行距離也就是來回 200 km 的長途，所以他最終選擇了小鵬 P5 460E。

阿梁也講述了提車後對 P5 比較滿意的幾個點：

1. P5 的車機系統反應很快。語音助手小 P 基本是随叫随到，識别度也很高；

2. 盡管有很多人對于 P5 的後扭力梁懸架很不滿，但阿梁覺得 P5 的懸架比之前的 XRV 要舒适不少；

3. P5 的動力和行駛質感很棒。開着經濟模式動力也是随踩随有，輸出也很安靜平順；

4. 「智能睡眠空間」非常吸引人。阿梁計劃以後在工作午休的時候放平副駕座位，鋪上單人床墊午睡。

阿梁并沒有選裝 XPILOT 3.0 軟件，但是他覺得 XPILOT 2.5 的表現已經足夠好了。雖然車多或者标線混亂時系統會提示，但大部分情況下跟車、打燈變道都沒問題。

一個多月的實際使用過後，阿梁覺得自己的 P5 460E 還有以下幾點需要再改進：

1. 主駕駛位置很高，腿有時會碰到方向盤；

2. 方向盤隻有上下調節不太應該；

3. 新車異味還是有的，用了柚子和炭包吸附後會好一點；

4. 加油踏闆底下電線裸露，在精緻的内飾氛圍裡顯得很突兀；

5. 後備箱有點難關；

6. 正常坐姿下，左腳總感覺得不到放松，阿梁說有不少用戶都在讨論這個問題。

阿梁很早之前試駕過小鵬 G3，雖然不太成熟，但機械素質給自己留了比較深刻的印象，加上 P7 的成功和 G9 的推出，阿梁現在對小鵬很有信心：「現在我很相信小鵬了，但如果 P5 是小鵬的第一款車，我應該是不會選擇它的。」

極客車主馬先生

身處于 IT 行業的龍少對于汽車的智能駕駛能力非常看重。

看過網上對于小鵬 P5 的 NGP 實測之後，龍少覺得在輔助駕駛方面小鵬會比特斯拉更符合中國國情，并且在這個價位，智能化做得好的也隻有小鵬獨一家了，所以他也特意花了 2 萬元選裝了 XPILOT 3.0。

最開始，龍少也考慮過特斯拉 Model 3。對于未來有家庭用車需求的龍少，在看到 P5 寬敞的後排空間和後備箱空間之後，最終放棄了 Model 3，選擇了小鵬 P5 460E。

和阿梁的用車場景類似，龍少平時開車上下班代步，偶爾回老家單程 130 km 左右，所以 460E 的續航足夠使用。從現代悅動換到小鵬 P5，龍少對體驗的提升很滿意：

1. 雖然同屬緊湊級車，但 P5 的内飾高級程度和乘坐空間都要遠超悅動，懸架也十分舒适；

2. 龍少對于 P5 的動力稱贊有加，他現在每天都會用運動模式開車，覺得非常過瘾；

3. 龍少之前沒有接觸過車載語音助手，實際體驗下來，小鵬 P5 這套系統的識别度和響應度都能讓他滿意；

4. 輔助駕駛會減輕很多壓力，對龍少來說這種體驗也是前所未有的，非常新鮮；

5. P5 的自動泊車做得很棒，龍少幾乎每天都會使用到。

龍少的上班通勤距離隻有不到 10 km，廈門冬季的溫度對電池的影響也比較小，雖然是 460E 版本車型，但平時一周一充也足夠了。

距離龍少家兩三分鐘的地方就有第三方的充電站，這些和小鵬合作的充電樁也有免費的額度可以使用。

龍少也補充了幾點自己覺得遺憾的地方：

1. P5 有一些細節上的做工需要改進：車窗附近有裸露的焊點，車窗玻璃膠條似乎也不是很貼合；

2. 460E 車型沒有電動尾門有些遺憾。

最後，龍少希望小鵬可以推出類似特斯拉自定義外放喇叭這樣比較有趣的功能。此外，他希望之後智能座艙的歡迎詞和語音助手的喚醒詞可以自定義。

嘗鮮積極分子馬先生

馬先生是一位非常細心的用戶。得知我們要做采訪之後，馬先生抽出時間列出了一個分享提綱，十分用心。

購車前的體驗環節中，馬先生覺得 P5 的駕乘感受甚至比帕薩特和凱美瑞都要好。作為緊湊級車，P5 的空間也幾乎和他們差不多。

因為小鵬在優惠政策上的誠意，比如首發 5,000 元定金抵扣 10,000 元車價的活動，比如免費贈送價值 1.2 萬元的睡眠空間套裝等讓馬先生更加動心，最終選擇了 P5。

馬先生給我們分享了實際使用過程中自己很滿意的幾個方面：

1. 相比特斯拉，小鵬在本土化的适配和車機交互體驗上做得比特斯拉更好；

2. P5 内飾的做工用料和行駛質感在同級别是佼佼者；

3. 高通 8155 的車機芯片在行業内領先，使用下來非常流暢；

4. 由于毫米波雷達缺貨而獲贈的 XPILOT 3.0 軟件算是意外之喜。

由于用車需求主要是上下班代步，馬先生對于 550E 的續航也表示滿意。此外，由于下定較早，馬先生每年有 3,000 度電的免費額度，平時他在中午去商場吃飯的間隙就可以解決補能問題。

抱着分享的态度，馬先生也說了不少希望小鵬 P5 改進的地方：

1. 方向盤不應隻能上下調節。這個問題在采訪過程中也被用戶反複提及；

2. 主副駕駛座化妝鏡都沒有燈光，隻有中央後視鏡上有一個燈。另外，馬先生覺得 P5 車内燈光整體偏暗，看起來不舒服；

3. P5 的 UI 設計不如 P7 好看，應用商店裡也沒有抖音等應用。馬先生購買了無線流量套餐，希望未來 P5 能提供更多的車機應用。

馬先生說，自己确實感受到了很多優惠政策。基于入手不到 20 萬的價格，他卻擁有了超過 20 萬的體驗，贈送的 XPILOT 3.0 軟件也會讓他的車在賣的時候更保值，所以購買 P5 是一個正确的決定。

寫在最後

經過上述 4 位車主的采訪可以看出，小鵬 P5 出色的空間表現确實讓它獲得了消費者的青睐，出色的語音助手和輔助駕駛能力也意料之中地獲得了好評。

比較讓人意外的是，盡管網上對于小鵬 P5 的後扭力梁懸架聲讨不斷，但幾位車主對于 P5 的駕駛感受部分的評價卻不低。

看到這樣的情況，我們認為和幾位車主都是首次購買電動車有關，而 P5 低重心和大車重帶來的舒适性、以及電驅的動力特性相比同級燃油車确實有着一定優勢，所以對于那些很少體驗電動車的用戶，我們認為可以去親自試駕一下，再看看 P5 的機械素質與預期有多少出入。

在續航方面，此次接受采訪的幾位車主也沒有抱怨，其中還有兩位是 460E 版本車型的用戶，可見在購買代步級電動車這件事情上，大家對于續航的要求其實比較理性，沒有一味追求長續航。

但另一件值得注意的事情是，胖頭魚和龍少的工作單位或者小區附近都有距離很近的充電站，這對于用戶的日常補能提供了很大的便利性，随着充電設施的進一步建設和普及，無樁電車用戶的群體也将越來越多。

小鵬 P5 身為一款 A 級的國産電動車，賣合資 B 級車的價格，在産能爬坡的第二個月就有超過 2,000 台的銷量，其實是一個比較特殊的現象。此次采訪的幾位用戶在談及這一問題時并不覺得 P5 在定價上不合理，反過來他們對于購車時的優惠政策都表示出了好評，甚至有一位用戶覺得 P5 物超所值。

這裡面雖然不能忽略牌照以及免購置稅政策的紅利，但仍然可以看出電動化時代消費者選車時價值觀的轉變，智能與空間已經開始占據更高的優先級，購車的核心訴求逐漸轉為體驗導向。

以上就是本期的小鵬 P5 車主口碑。整體而言在車主的描述中 P5 符合預期，沒有驚喜但也沒有驚吓，作為一款舒适為主的城市代步電動車屬于盡職盡責。關于這台車的想法歡迎大家在評論區留言，想看更多的真實車主用車評價，也歡迎大家掃描文末的二維碼進車主群讨論~

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