談到10萬元級的家用MPV産品，乘坐舒适、空間大、好開是消費者的主要訴求。在這個級别市場中，寶駿730不管是從銷量還是市場占有率來看都處于标杆位置。從三年半前問世至今，它相繼推出了ESP版、iAMT版、1.5T車型以及搭載DCT雙離合版，它不斷的在根據市場需求對産品線和配置進行完善，這也是它旗下車型能夠持續保持産品競争力的原因之一。

外觀變得更精緻

　　在之前寶駿730自推出後外形上的變化一直不大，但這次車型絕對是變化最大的一次了。車頭線條更加筆直，折角處理得也更幹脆，讓這個原本有點圓潤的前臉變得一下子精緻了不少。

　　在輪胎方面，寶駿730旗艦型配備的輪胎規格為205/55 R16的馬牌輪胎，旗下的寶駿530、寶駿560上也有配備（規格略有差異），網絡售價在550元左右。這款輪胎屬于地滾阻輪胎，對胎噪控制得不錯，能夠對燃油經濟性有所提升，符合購買這個級别車型用戶的需求。

　　車尾部分則保留了現款圓潤的樣式，變化最大的當屬尾燈了，加入了更多的LED光源，點亮後的識别度要更高，當然了這也是目前的趨勢。

■内飾手感更好

　　随着市場競争愈發激烈和消費者對于産品有了更高要求，現在的汽車産品在設計和用料方面有了更高水準。如我們測試的這台寶駿730，在中控台上采用了較大面積的軟性材質和仿木紋材質來搭配，黑灰的搭配也很顯氣質。

　　在座椅布局上，它采用了常見的2 2 3的布局形式，主副駕駛位座椅分别支持六向和四向電動調節功能，日常調節更便利。第三排座椅可按照4:6的比例分别向前翻折，這其中包括靠背和坐墊的翻折。這與部分車型僅支持靠背翻折相比，後備廂空間在拓展上要更多樣。

動力匹配成熟/駕駛輕快

　　我們的測試車輛采用的是1.5T 6DCT的動力組合形式，這也讓寶駿730擺脫了沒有自動擋車型的尴尬。随着越來越多的競品推出自動擋車型，寶駿730在這方面也終于開始發力了。

　　在這之前我也開過寶駿旗下的其它車型如寶駿310、寶駿560等，它們在駕駛層面給我最大的印象就是駕駛起來的那股輕快勁兒，上手很快，而這一特性在寶駿730上同樣得到了延續，輕快的轉向和靈敏的油門調校，會在上手之初給你想要的那種輕快感。

　　得益于1.5T發動機不錯的動力儲備，加上響應迅速的油門調校，讓它在加速時更遊刃有餘，即使在是常用的60-100km/h的加速超車速度段内，也能夠幹脆利落的完成，動力表現讓人滿意。作為一台小排量渦輪增壓發動機，它渦輪介入得并不突兀，動力輸出相對要更線性些。

　　接下來就來說說它的變速箱表現，這台6DCT濕式雙離合變速箱在日常駕駛中的存在感很低，并不會通過明顯的頓挫來表現自己的存在。我們嘗試反複地加速、減速以及低速跟車讓變速箱反複在1/2/3擋之間切換，也沒有明顯的頓挫，這台變速箱的表現值得肯定。

　　但畢竟排量和參數擺在那裡，超過100km/h的再加速能力要弱一些，如果車上乘客接近滿員的話，那預留出足夠的提前量是很有必要的。

　　懸架方面，寶駿730作為一款家用MPV車型，在懸架調校方面更多的還是要考慮乘客的舒适性，在通過一些瑣碎的颠簸時，過濾的較為徹底。相比之前的扭力梁後懸架，它最大的變化就是坐在後排時的舒适性有所提升，在車輛通過減速坎時跳躍感沒有以前那麼大了。

車型總結：

　　此次改款後，它的外觀樣式變得更精緻了，内飾、用料等也都有進一步的提升。在駕駛層面來看，輕快的風格被保留下來，加上不錯的動力儲備讓它給人的印象就是很好開。唯一不滿意的就是刹車踏闆的阻尼感，有點過于輕盈了，沒有那種緊繃感反而降低了駕駛信心，這裡建議廠家能夠有所改變。11.30秒的加速成績在同級别車型來說不好不壞，39.96米的制動距離讓我滿意。從這次的測試體驗來說，它仍是這個級别中很值得推薦的一款産品。大家怎麼看呢？歡迎您在下方評論區留言讨論。

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