本文由什麼值得買用戶原創：新皮蛋

前言：

目前國家将電動車整體分為電動摩托、電動輕便摩托以及電動自行車三類，其中的電動自行車可不用上牌就能直接在馬路上行駛。因為體量大小的規定，所以市面上有接近九成的電動摩托被直接定義為電動自行車，為方便對各種車型的管制，在今年實行的新國标中，電動自行車一類必須加入明顯的腳踏設計以便于區别對待，而且電機功率和行駛速度都被嚴格的降低，這也成為目前大多數人吐槽的熱點，不過随着新國标的執行，市面上的新機型似乎都朝着輕量化的方向發展。

産品的開箱：

早在前幾年，小米就開始着手布局電動車市場，輕便與時尚的電動車設計，帶給了我們不一樣的視覺感官，最近他家又新推出一款懷舊型車型，這種在新國标之下的新産品使用體驗如何呢。雖然介紹中得知車子比較小巧，但是在收到這款産品的時候感覺包裝比較大，整個包裝體積比50寸液晶電視的包裝還要大四分之一的樣子，包裝尺寸規格為1540mm*370mm*860mm，外部僅有三條白色的編織帶加固（驗車時已經剪掉），無其他支架加固設計。

在箱體側面貼有産品的詳細介紹，從中可知車子的型号為TDR17005Z，名稱為電動助力自行車C16标準版，顔色為卡其色。

内部的加固設計并不太好，僅在車子外面套有一層薄薄的氣泡膜，起穩定作用的泡沫隻有幾小塊，關鍵的部位隻用簡單的藍色貼膜粘貼保護。

所有其他需要安裝的部件均放置在籃子内，有腳踏*2、後踏闆*2、大外六角安裝扳手、小六角安裝扳手、内六角安裝扳手、說明書、鑰匙和充電器。

産品的安裝：

車子在使用前需要進行簡單的安裝，首先先裝上左右騎行腳踏闆，廠家配送的腳踏闆型号為Yonghua—15X，安裝時注意區分腳踏闆的左右方向，這些在腳踏闆的安裝杆上已經直接标出。

根據左右标識，以車體前方為正向，左邊曲柄安裝左标識的腳踏闆，右邊曲柄則安裝右标識的腳踏闆。多年的騎行經驗告訴我，在這種關鍵的安裝地方，為以後拆裝方便，建議在安裝前，最好先在螺紋處塗抹上适當的黃油。

然後再用六角扳手将其旋緊，旋緊力道适當即可，不要上死。

接着就是将Y型車把掰正安裝，需要做的就是将固定車把鋼圈上下兩端的六角螺絲擰掉，坐在車上根據前輪正向來調整好車把角度和方向，然後再旋緊，不過在固定圈上方的安裝螺絲需要先拆下裡面的矽膠保護塞，注意不要丢失就好。

接着找到車架後邊放置後腳踏闆的地方，按要求裝上即可，至此車子安裝完成。

産品的外觀與細節：

車子配套使用的是四川川奇機電有限責任公司制造的48V锂電充電器，型号為CPU-4812L，額定輸入功率為120W，有正規的包裝設計和說明書。

殼體為灰色的ABS塑料制成，包括充電器主機在内，實測總線長約為2米左右。

接線兩端均設計有散熱孔結構，内置有風扇可加強散熱效能。

輸出端的充電插頭采用yonglun三芯卡龍插設計，具有明顯的防呆設計，插頭指針為光滑的銅質材料，插拔過程比較順滑。

這款電動自行車并沒有想象中那麼大，感觀上如同普通16寸自行車般大小，與我家的26寸電動山地車相比略小。整體尺寸為1500mm*610mm*1000mm，前後輪中心距為1045mm，重約為32.5Kg左右，高度與大小基本符合國人的身高體型，可輕松推入小型電梯内運送上樓。

車子在外觀設計上以複古造型為主，在前方裝有褐色的仿竹編籃子，比較結實寬大，可輕松容納背包類産品的擺放，外出買菜也能提供比較便利的盛放條件。

籃子底部裝有複合式的LED燈，結合了燈與喇叭的功能，既能當做照明使用，同時也能當做喇叭使用。

前方的凸鏡設計能夠有效集中有限的亮度投射于車子的前方，提高夜晚行車的安全性。

後尾燈設計略微寬大，底下的部分為不發光的反射闆，不過它的功能僅限于前燈亮起的時候随之亮起，并不支持刹車自亮的功能。

車子的動力來源一塊48V12AH的锂離子電池，可為車子在純電狀況下提供55Km的續航能力，助力騎行也能達到75Km。

電池上下兩端為黑色亮面的ABS塑料外殼設計，中間部分為磨砂手感的鋁合金外殼，整體比較輕巧堅固，大面積的金屬外殼設計能提供比較良好的散熱效能。

為避免被盜風險以及充電方便，所以電池支持可拆卸式安裝，并加入了複合型電源鎖，既能在外出時鎖合電池避免被盜，也能當做車子的電源開關使用。在它的頂端還配有提手結構，可方便電池的取出和安裝，通過背部的導軌結構，還能加固電池放置時的穩定性。

為配合電池的安裝和提取，所以車子采用了翻轉式座椅設計，缺點就是感覺不太穩，行駛中容易因為振動而發響。

作為承重作用的車架采用鋼材制成，具有較高的理論強度，不過在鋼架接合處的焊接并沒有我家山地電動車的好看。

在車架前方印刷有車架的編碼，并貼有一張與之對應的标簽，這是車架唯一的身份編碼。

車架上還能看到黏貼有3C标志。

車架采用了便捷式的無梁設計以及前踏闆設計，讓車子兼具有踏闆車和自行車兩大特點，騎行或電動能随意切換。不過踏闆寬度比較小，雙腳擺放并沒有大踏闆來的舒适，而且踏闆采用的塑料感覺有點薄，剛性較大，擔心用不了太長久。

作為小輪車而言，車身整體比較低矮，雨天騎行容易濺水，所以前後輪均加入了加長型金屬擋泥闆設計。

腳踏部分為塑料制成，前後均設計有反光闆結構，與之連接的曲柄為鋁合金型材。

車體右側腳踏曲柄上連接有42T的牙盤，與之鍊接的鍊條比較光亮，能清晰看到上面印有“DTG”的LOGO字樣。

鍊條上配有鍊條保護罩，能起到一定的鍊條防護作用，在上面可見印刷有“desingn by hime”的字樣。

牙盤内側裝有車子的霍爾感應原件，可在助力騎行的時候提供騎行感知功能力，讓車子智能化。

車子前後座均為寬大的高彈海綿體皮質坐墊，後座中還加入了靠背設計以及便于放腳的後踏闆，配合前方的前叉避震，能在一定程度上減緩行駛中振動所帶來的不适，提升了乘騎時候的舒适性。

前叉避震為BAJ的産品，叉體比較光滑明亮，不過行程略小，隻有不到****厘米，叉體的左右兩側可見加入了反光闆設計，可提高夜間左右兩側來車時的發現能力。

車子前後輪的刹車系統中都采用了比較傳統的110鼓刹，并在左右車把手中加入了斷電刹把設計，刹車即刻斷電，提高了産品的刹車安全性能，讓刹車距離更短，使用更安全。

作為新國标的産品，車子的後輪采用了比較過時的250W無刷電機作為制動組件，殼體上可見印刷有電機編碼，整體馬力較小，好處就是比較省電。理論最高時速不會超過25Km/h，而且速度超過15Km/h還會自動發出超速警報，慢還不說，确實也有點吵。

輪組部分全部采用16寸大小的一體輪設計，不僅異常堅固，而且同心度也較高，免去了輻條輪的校調煩惱。缺點就是在避震方面比較剛性，理論上行駛起來的震感會比輻條輪組會強些。

輪胎為非真空的16寸正新電動車專用光頭輪胎，胎面整體較寬，比較适合在城市馬路中行駛。

左車把手上有車燈和喇叭的按鈕設計，均為矽膠防水設計。

右邊車把為油門把手，它的旁邊有個背光式一體液晶儀表，在裡面能清晰的看到車子的實際行駛時速、累計裡程、電量以及使用模式，四鍵設計看起來也非常簡單。

電池背後印有廠家LOGO的小黑盒為車子的控制器，看情況是支持防水設計的。

産品的實際使用：

對于一輛電動車而言，我們除了考究它的外觀以外，還會對它的體型、功能以及續航能力有比較大的關注，那麼這款産品的實際性能如何呢？使用前先來測試一下車子的實際重量，因為沒有大型秤，所以測試過程僅以精度為50g的體重秤初略估算，首先是測試我自身的體重，顯示結果為60.8Kg。

而抱起車子後，一同測試的重量為94Kg，所以初略估算車子的實際重量為33.2Kg，符合廠家對産品的宣傳。

試着前後推拉車體，發現力道基本一樣，無明顯阻力感和異響，所以初步斷定車子的電機為無刷無齒電機。在助力騎行模式下，發現車子的時速隻有達到8.5Km/h才會啟動助動力，而且是需要在這速度下，腳踏踩五圈才能被激活，感覺這設計有點坑爹。

接着就是充滿電後的續航能力測試，為了測試精度更加準确，而且能更加直觀看到測試的結果，所以所有的結果均以測試精度為1米的軍拓鐵腕5X手表為主。車子測試所選的場所基本為平坦無較大坡度、無建築的郊區國道，測試時的天氣為30度，3級風力。在開啟車子的高速模式下，連續續航測試的結果如下圖所示（因為車子速度過慢，所以分為了兩次續航測試。）。可見車子的實際續航能達到80.93Km左右，速度最高達到了24.8Km/h，行駛過程的速度基本較為恒定。不過測試中我也發現，儀表中的電量顯示并不準确，當行駛了63.5km的時候，車子在加油門的時候，才能清晰的看到電池掉一格電，因此當開始加油門并掉一格電的時候，實際上也就剩下不到17Km的實際使用路程，如果經常行駛路程過遠的就要注意一下。

車子的行駛速度過慢，在市區中以25Km/h的時速行駛感覺剛剛好，畢竟人流多，很難開的快，但是一到郊區的時候會非常急人，所以我決定解鎖車子的最高速度，雖然廠方說沒有，但是我依舊找到了通行證。通過同時按壓液晶儀表盤上的上下按鍵，顯示器中就會自動調出工程菜單設置，此時隻要點擊模式切換按鍵或者開關按鍵，就能自動在P10和P11間切換，而解鎖速度需要在P10中進行，隻需通過上下鍵調節中間那段數值為150Km就能徹底解鎖。

為測試車子的最高時速，所以在無風的天氣裡，找到一段非常平直且無坡度的線路進行最高速度測試，所得結果如下所示，可見車子在解鎖後，時速達到了驚人的41.3Km/h，不過車子質量略輕，在超過40Km/h的時速上就會出現略微的擺動感，所以在解鎖車速後，建議就在35Km/h左右的速度行駛即可。

對于車子儀表的精度測試，在行駛了大約10.09km的時候，能看到車子的儀表顯示大約為10.3Km/h，所以車子差不多每10km的行駛裡程，就會有大約200米左右的誤差存在。

因為發現車子的喇叭響度較小，所以在車子前方1米處特意測試了一下響度，發現最大音量僅為83.3分貝，這種響度實際上很容易在嘈雜的人流聲中被淹沒，感覺還不如超過15Km/h的警報音量大。

而車子在夜間行駛的時候，前燈亮度的高低也是非常重要的考慮參數，特别是在郊區無路燈的馬路上，燈體的亮度直接關乎生死。前燈因為采用了凸透鏡聚焦，所以車子前方亮度被集中投射成六棱形，在燈體前1米處測試亮度為7209LUX，整體的亮度比較高。

在馬路上開燈基本能看清20米處的物體，不過燈光過于集中，所以前方燈光投射處非常亮，其餘地方比較暗，能在前方照亮大約2米寬的地方，亮度大小可以接受，以下圖片是經過盡量調試，力求接近人眼的視覺亮度效果。

尾燈在夜晚開燈後比較亮，看起來非常醒目。

因為電池容量較大，所以車子實際充電耗時為7小時55分。

總的充電耗能為0.755Wh。

充電時的充電功率為83.2W，不到一度電就能跑80Km，整體性價比還是可以接受的。

總結：

優點：車子外觀設計複古時尚，并擁有幹淨整潔的内走線設計以及超大的車籃設計，而且車體重量輕，易于人力騎行，無電也能輕松騎行，加上續航較遠，坐墊寬大舒适，整體的騎行使用體驗較為舒适。前燈亮度較高，射程也比較遠，配合寬大的尾燈設計，增強了車子夜間行駛的安全性。

缺點：250W的電機啟動力非常小，尾燈也不支持刹車自亮功能，特别是國标下的超速警報聲無法關閉，每兩秒就哔哔一聲确實很煩人，加上車體的整體避震效果略硬，電量顯示也并不準确，整體承重略小，給出行也帶來一定的不便。

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