說起德系車就永遠繞不過一個品牌，那就是大衆；大衆作為行業的大佬其旗下子品牌衆多，而大衆本品牌銷量在整體占比也是相當高，而奧迪作為大衆的高端品牌也是相當争氣，這才使得大衆在國人心目中的地位無可代替，現如今兩極分化嚴重，德系與日系之間的鬥争更加白熱化，但很多人忽略了一個問題大衆旗下有着一個與大衆定位息息相關的品牌，那就是斯柯達。

斯柯達品牌創立于1895年，距今已有126年的曆史，是世界上曆史最悠久的四家汽車生産商之一。2006年斯柯達明銳在上海大衆投産，成為繼大衆和奧迪之後，大衆集團旗下第三個在華投産的汽車品牌，不難看出斯柯達雖不像自己的親兒子，但也同樣被寄予了厚望，旗下B級車速派與邁騰、帕薩特齊名。今天小編就來講講同樣出自上汽的速派速派與帕薩特，帕薩特的為何如此之高，速派為何如此慘淡！

斯柯達速派售價15.49-22.99萬，作為B級車來說15萬的起售價本應該極具競争力，但為何銷量如此慘淡；

帕薩特售價為18.59-28.29萬，B級車的翹楚上汽大衆的頂梁柱，雖然定價有些過高但加上大衆一貫的優惠這樣的定價也算是合理。

在顔值上斯柯達與大衆不同，有着自己獨特的設計語言，如同寶馬的雙腎式進氣格栅與大燈相連，還有一些端莊素雅的氣息，像是一位窈窕的女子，除此之外車頭還運用了不規則的折線進行修飾，增添了幾分銳利的感覺，大燈組設計也更加激進，有着自己獨特的審美與看法，完全抛離的大衆的影子。以個人來說它更适合年輕人。

帕薩特一眼看去濃重的家族氣息撲面而來，雖家族中車型不一但整體感覺很像，這或許就是大衆所表達的套娃精髓，因為是台B級車，車頭使用了大面積鍍鉻飾闆進行裝飾，除了顯現出它那尊貴的氣場更為了搭配它大氣的身姿以及端莊的感覺，車頭貫穿式飾闆連接兩側大燈組，增加車頭立體感的同時；将寬度橫向延伸，前杠造型也借鑒了家族的R-Line運動套裝，沉穩的同時也不缺少年輕活力。

在車頭設計上，不得不承認斯柯達速派比大衆帕薩特要更加運動，或許是帕薩特一如既往的官車形象，使他很難再次擺脫掉中庸，如果說帕薩特在官場中能自如縱橫，那速派則回歸到了家庭。

速派作為一款B級車，在氣勢上是絕不輸任何同級車型的，不論是車長、軸距還是造型，再配合溜背的設計甚至還有一種轎跑的低趴風，我最喜歡的地方是它内兩條平行的貫穿式腰線，從車頭燈一直延伸至車尾而第二條則是車門下方的筋線相互平行而不相交，是它的優勢，多幅式輪圈樣式也十分新穎，速派的車身運動感雖不及車頭，但發揮也算是中規中矩。

帕薩特B級車中的領軍人物，做大大衆的頂梁柱，自然在設計上不能輸給自家任何車型，光說了速派運動，新款帕薩特換上了溜背造型，尾部性感的線條與動感被瞬間拉滿，在每一代經典帕薩特中，這一代最不像帕薩特但線條最淩厲，繼承了上一代車型的貫穿式腰線，與速派不同的是，底部的鍍鉻裝飾與車窗相呼應，強大的氣場随之而來；而更長的車身與軸距，讓原本的優雅再次上升一個程度。

速派的車身線條硬朗，但缺少了這個級别該有的豪華感，而帕薩特線條弧度更加圓滑，車身比例也更協調，雖車頭倔強的像個中年男子但起碼車側有一些年輕人的樣子了。

速派的車尾除了設計還有一個不可忽視的優點，那就是它的掀背式尾箱蓋，在三廂轎車中能用的上掀背式設計的現在幾乎很難找到，掀背的衆多好處除了美觀那就是放置物品真的十分自如，超大的開口再也不用鑽到裡面去倉皇的尋找你所需要的物品，我相信這個功能不光吸引着我，所有選擇速派的人都都為之而動心；全LED尾燈造型與車頭相呼應，銳利的線條展示了它的不俗。

這一代帕薩特的尾部真實美出了近些年來的新高度，都喜歡奧迪A7的翹臀、溜背，這不帕薩特也有而且十分的協調；全LED尾燈樣式十分新穎，與大衆家族的其它車型不同，帕薩特就如同海上的一站燈塔為家族中的其它成員指引方向，都說大衆标下帶字母的車不好惹，這一代帕薩特的字母被放在了車标的正下方，所以真正了解中國人的還得是大衆，把國人内心所有的細膩的小心思拿捏的十分到位，它在國内市場如此火爆也絕非偶然。

帕薩特最為大衆最成功的車型之一，延續經典與創造經典永遠都是無人能及的，德系車的魅力就在于優雅永不過時，速派的車尾相較于帕薩特在設計上太過于内斂，既然選擇要走年輕運動化線路，沒有把張揚感發揮出極緻，也就導緻很多人甯願買淩渡速騰也不願意買一台挂着斯柯達車标的大衆！

說到底斯柯達還是大衆的，盡管懸挂的車标不同，但内飾能看到衆多的大衆經典的家族設計語言與尖端科技，當然也有斯柯達自己的經典設計，集兩個品牌之優點與之融合；也是他最大的優勢；雙屏互聯10.25英寸的液晶儀表與9.2英寸的多媒體系統，一看這兩組數據就能清楚的知道這一套與大衆的差别可能隻是UI界面，包括觸摸式空調調溫面闆以及檔把樣式這些與帕薩特幾乎無異，但多功能方向盤樣式與車内飾闆還是能清晰的知道他就是斯柯達；多色氛圍燈營造車内的質感。

大衆總是在以不變應萬變，剛說了斯柯達巧妙的設計，來到大衆車内異曲同工；10.25英寸的全液晶儀表與9.2英寸的多媒體系統的組合，更顯高級感的木紋裝飾，帕薩特的這一套内飾還是商務占比更高一些，車内每一個細節都透漏着沉穩大氣的感覺，手機無線充電、氛圍燈、高配車型的丹拿音響諸如此類的設計一應俱全，值得稱贊的是主機采用上位機的形式進行擺放，這讓很多用車機導航的車主再也不用低着頭斜着眼死盯着屏幕看，擺在上方駕車時利用餘光就能輕松獲得你想要的信息。經典的T字形儀表台充斥着濃郁的大衆味道，現在是這樣、十年前是這樣、十年後或許也是這樣……

速派的内飾與帕薩特幾乎差不多，但這套非常大衆的内飾設計，放在大衆車上就是經典，但是放到斯柯達車型上就稍顯違和感，畢竟在更多人的認知中，它就代表大衆，雖然平台相同、科技相同但該給人的感覺截然不同。

在動力上二者更是一模一樣，大衆家族中成熟的EA211 1.4T渦輪增壓發動機匹配幹式雙離合，而高低功率的EA888 2.0T渦輪增壓發動機匹配的則是内台濕式雙離合變速箱

EA211 280TSI最大馬力150Ps\峰值扭矩250Nm

EA888 330TSI最大馬力186Ps\峰值扭矩320Nm

EA888 380TSI最大馬力220Ps\峰值扭矩350Nm

在數據上，二者表現一模一樣可以說是親兄弟，大衆集團也并沒有偏袒誰，放入一樣的動力總成在市場上一較高下！

綜上所述，不論是大衆帕薩特還是斯柯達速派，都算是B級車的翹楚；但他們各自的定位與人群完全不一樣，這也就造就了為何帕薩特在國内市場為什麼如此吃香而速派隻能甘做小弟，在這個以大為美的時代，車身越大軸距越大越受歡迎，再憑借着大衆多年以來在國内市場積攢的口碑以及超高人氣，雖然三大件一樣也出自同一平台，但速派銷量仍不及大衆，但如果年輕人去購車以性價比的角度去看，斯柯達的性價比會更高一些，畢竟舒适度科技性樣樣在線；但如有有一些商務需求，那大衆帕薩特更為合适，畢竟多年來在國人心中根深蒂固的官車形象首屈一指。

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