入門款賣38.97萬，隻是軸距加長，路虎攬勝極光L表現如何

在豪華中型SUV市場中，路虎攬勝極光其實算是比較缺乏競争力的一款車型，面對同級主流競品奧迪Q5L、奔馳GLC等車型來說，顯然更多人不會去考慮攬勝極光。正是有此窘境，路虎也針對攬勝極光進行了加長，并更名為攬勝極光L，那麼該車表現如何呢？

價格分析

攬勝極光L指導價為38.97-47.57萬元，因為該車上市時間不久，所以目前還沒什麼優惠，以該車接近40萬元的起售價格來看，其實已經與豪華一線中型SUV的價格持平了，這樣的價格還是很高的。要知道，攬勝極光長期以來在國内的口碑和表現都很一般，與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型還是有一定距離的。

外觀解析

在外觀方面，攬勝極光L依舊延續其家族式的設計和車身輪廓，在不看車輛銘牌的情況下，甚至還會認為這是一台攬勝極光，作為加長版本，攬勝極光L較攬勝極光的主要變化，就是加長了160毫米的軸距，使其軸距達到2841毫米，對于一款中型SUV來說，其軸距确實是比較符合，但該車的長寬高分别為4531/1904/1650毫米，其車長較同級别競品車型依舊沒什麼競争力，當然這也是攬勝極光的“一貫作風”。

其實在此前的攬勝極光身上就可以發現這一點，單看車長，此前的攬勝極光甚至隻能算是小型SUV，雖然軸距勉強可以算是中型SUV的水準，但定位中型SUV還是太過于勉強。即便是在今天加長軸距以後，依舊有點“以小充大”的意思，不過有一說一，相比起以前來說，攬勝極光L的整體乘坐空間确實有很大加強。

内飾解析

而在車内，映入眼簾的依舊是攬勝極光L家族式的内飾設計和布局，車内三塊屏幕加上電子換擋杆，整體車内對于科技感的營造十分到位，并且這款車的智能化體驗和智能駕駛輔助系統表現也都不差，但過多的電子元件采用，也讓該車在這方面容易出現故障，很多車主也投訴過這方面的問題。另外，這款車的中控兩塊屏容易收集指紋，如果選擇了攬勝極光L的話，還是貼個膜比較好。

動力解析

在動力方面，攬勝極光L全系采用2.0T 48V 9AT的動力組合，不過分為高低功率兩種，最大功率分别為200馬力和249馬力，低功率版本隻有2021款 攬勝極光 極光L 200PS R-Dynamic Standard精英版一款，由此可見該車是通過這一配置來拉低入門門檻，真正的起售價還是得看次低配性能版（指導價41.57萬元）。

攬勝極光L的這套動力組合整體表現還算可以，并且在48V輕混系統加持下，目前的油耗表現較以往還是有很大提升的，一般來說這款車的油耗普遍在10L出頭，不會超過12L，比起記憶中路虎的油老虎固有印象要強一些，但還是很高。值得一提的是，攬勝極光L全系标配适時四驅系統，且标配後橋限滑差速器和多片離合器式的中央差速器，具備較強的通過性。

編輯點評/背景分析

綜合來講，攬勝極光L相比起此前的攬勝極光來說，除了增長的軸距以外，其實在其他方面并沒有特别明顯的變化，當然，增加軸距也能夠為該車帶來更好的乘坐空間表現，但大家也都知道，攬勝極光的缺點其實并不在寬不寬敞這方面，而是該車較同級别車型沒有競争力，特别是在電子元件方面的故障、較高的油耗以及“以小充大”這幾方面，再加上較高的定價，攬勝極光L顯然還是不太能迎合市場。

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