幸虧駕駛的是運5，不然16人就全完了！

中國民航标志

1972年9月1日早上7時40分，一架隸屬于中國民航北京管理局第二飛行總隊第十九飛行大隊的運-5甲型客機（在空軍型運-5運輸機的基礎上研制的簡易客機。民航注冊編号8030，1962年交付給民航北京管理局，至事發時機齡10年左右）從長治王村機場順利起飛，該機執飛的是從長治王村機場經停太原武宿機場（今太原武宿國際機場）前往大同南關機場的定期航班。機上一共有4名機組成員（左座機長、右座第十九飛行大隊某中隊長兼教員、中座領航員和後座随機報務員）和12名乘客（運-5甲民航型的客艙内擁有11個固定座椅，但這次航班上沒有空乘，所以第12個乘客“屈尊”坐在了空乘的座椅上，按照運5B的額定人數，本次飛行屬于滿員飛行）。

當天天氣晴朗，十分适合飛行，8030号機起飛後一直在1000米的低空巡航飛行，一路飛行順利的話該機将在8時40分左右在太原武宿機場降落。8時17分，飛機飛抵太原空域準備下降高度，機組和武宿機場塔台建立起了聯系。

太原武宿機場一角，近景是一架通用航空公司的雅克42客機

（以下對話系本廠長根據中國民航總局編印的《民用航空飛行事故彙編》相應事件調查報告做的場景還原，并非當事人的直接對話，真相黨請自動繞道退散）

報務員：“塔台，這裡是8030号，我們已飛臨本場空域，飛行正常，預計8時40分在本場降落，請告知本場天氣實況。”

武宿塔台：“聽到了，8030号，本場少雲，無風，能見度大于10千米。”

報務員：“8030号明白。我們現在飛行高度1000（米），請求下降高度。”

武宿塔台：“8030号，同意請求，請下降高度至700（米）後進遠台。”

報務員：“下降高度至700進遠台，8030号明白。”

機長：“聽到了，2分鐘後開始下降高度。”

運-5的左座機長位

8時19分，8030号機以每秒1米的速率開始緩慢下降高度，僅僅過了1分鐘，裝在機頭的活塞-5型星形活塞發動機發出了“嗡——嗡——”的兩聲怪響，飛機的空速突然增加并伴随着不斷的輕度抖動。

中隊長（雖然他在右座，但他是飛機上級别最高的幹部，所以在遇到緊急情況的時候他擁有優先指揮權）：“檢查一下發生什麼情況了！”

機長：“明白！開始檢查儀表。”

中隊長：“下降率保持一下。”

機長：“好的。”

在機組進行故障檢查程序的時候，8030号機一直保持着每秒1米的下降速率繼續下降高度，8時21分，駕駛艙的地闆縫隙處冒出了一股青煙，并伴随着燒焦的膠臭味。

領航員：“有燒焦的味道！”

話音剛落，青煙很快變濃并充滿了駕駛艙。

機長：“發動機起火了！”

中隊長：“趕快報告塔台我們的情況！”

中國民航的空中報務員，中國民航網

報務員：“明白！塔台塔台，8030号發動起起火了。”

中隊長（對機長）：“打開側窗排煙。”

機長：“明白！”

中隊長：“趕緊滅火！”

領航員（此時機長和中隊長忙于控制飛機，報務員要專注于和地面聯絡，能去取滅火器滅火的就隻有領航員）：“明白！”

本廠長繪制的中國民航8030号運-5甲客機二視圖

但不久後突然機頭又發出“砰”的一聲巨響，這一聲巨響造成了嚴重的後果，大量黑色的液體噴射在正面的風擋玻璃上，瞬間“糊了一臉”，正面的視線瞬間被黑色遮了個嚴嚴實實，同時儀表闆上的滑油壓力表的壓力數值在短短的十多秒内迅速下降并歸零。

機長：“滑油漏光了！前面什麼也看不見了！”

中隊長：“看側窗！”

運5采用獨特的兩邊凸出的駕駛艙，因此視野極佳

如果是别的飛機遇到引擎空中起火的情況，機組估計就應該要求乘客寫遺書了。幸虧運-5運輸機獨特的兩邊凸出的駕駛艙設計，在駕駛艙正面風擋完全被滑油遮擋後機組依舊能依靠兩邊的凸出部位提供有限的前視視角，因此機組并沒有失去前向視野。

中隊長：“關車！”

機長：“好的。”

8時22分，也就是滑油洩漏發生1分鐘後，8030号機機組關閉了引擎，準備依靠運5優秀的低空低速操控能力将飛機滑翔迫降（這也是運-5在遇到空中險情後機組常用的一個自救措施，因為運5的低空低速操控性能十分優秀，在遇到空中險情的時候任何一個合格的機組有足夠的時間來處理險情）。

太原武宿機場航站樓俯瞰

中隊長：“趕緊找個能降的場地。”

領航員（尋找了片刻）：“前面有片谷子地，我們可以降在那裡。”

中隊長：“好的，就降在那裡。看一下具體位置。”

領航員：“航圖上看我們現在位于太谷縣的胡村公社界内。”

中隊長：“知道了，告訴塔台我們的位置，方便他們派人（來救援）。”

報務員：“明白！塔台塔台，這裡是8030号，我們引擎起火，無法繼續飛行，準備在太谷縣胡村公社迫降，請求派人救援。”

武宿塔台：“8030号，聽到了，我們馬上通知下去，立即派人，你們小心。”

報務員：“8030号收到，謝謝。”

中隊長：“保持下降率！”

機長：“下降率保持每秒1米。”

中隊長：“穩着杆兒。”

機長：“明白！”

中隊長：“襟翼5。”

機長：“明白！襟翼5。”

中隊長（對報務員）：“告訴大家（指乘客）都系好安全帶，保持防撞姿勢。”

報務員：“明白，系好安全帶，防撞姿勢。”

……

本廠長繪制的中國民航8030号運-5甲客機細節1

本廠長繪制的中國民航8030号運-5甲客機細節2

由于8030号機屬于滿員執飛，在失去動力的情況下死重較大，因此給機組低空維持飛行姿态增加了一些難度，但在經驗豐富的機組的竭力操控下，飛機的飛行姿态一直保持着相對平穩。也得虧有“佛系之機”稱呼的運-5運輸機擁有逆天到不像話的低空操縱性能，最終在遇險後8030号機在滿載的條件下平穩的無動力滑翔了7分鐘後順利的以正常的姿态迫降在山西省太谷縣胡村公社（今山西省晉中市太谷區胡村鎮）的一片谷子地裡。但在降落過程中排氣管突然開始冒煙并很快起火，在飛機停穩後火勢逐漸增大，機組在第一時間組織乘客疏散，所有16人毫發無傷的撤離了飛機，但是在最後1人撤離飛機後不久，機頭的火勢增大，并很快蔓延到機身和機翼從而化成了一堆燒着的火堆，最終8030号運-5甲客機在迫降成功後半個小時内完全焚毀。

幸存的機組和乘客先被接到武宿機場通知的太谷胡村公社革委會組織群衆收容，随後被武宿機場方面派來的車接回太原。至此，8030号機的乘客們總算完成了這一趟在鬼門關口溜達一圈的驚險航程。

中國民航3080号機太谷縣迫降事故屬于二等飛行事故。

事後中國民航總局的調查組在檢視墜機現場、檢查殘骸、詢問幸存機組和乘客以及調看了飛機的維修記錄後發現8030号運-5甲客機在8月29日的飛行後出現調速器傳動齒輪盒有漏油迹象，檢查後發現傳動齒輪盒上有裂紋。經機務大隊領導批準，從待修的發動機上串用傳動齒輪盒。但由于負責維修的機務人員不懂調整齒輪配合間隙，導緻在維修後該傳動齒輪盒的齒輪間隙配合不靈；而機務幹部在維修完成後也沒有進行檢查就簽字放行。如此玩忽職守的行為直接導緻8030号機在飛行時造成傳動齒輪盒中的主齒輪因間隙配合不靈最終折斷，引發齒輪旋轉方向的搖擺，進而磨穿了下齒輪盒外殼上的滑油供油管路，導緻大量的滑油随之噴濺而出，噴出的部分滑油經過引擎汽缸導流片濺到了排氣管上并被點燃（駕駛艙一開始的冒煙就源于此因）。

本廠長繪制的中國民航8030号運-5甲客機細節3

本廠長繪制的中國民航8030号運-5甲客機細節4

雖然機組及時關閉了引擎，但因為在空中先滅火後關車（正确的處置方式應該是第一時間關閉引擎），因而在沒有滅火的情況下繼續悶燒而未被發覺（此處機組在處置上犯了程序性錯誤）。由于滑油流到傘形盤後部左側汽油管盒附件燃燒，使汽油軟管被燒後（在下降高度的7分鐘内）逐漸燒焦發脆或接近燒穿。飛機在着陸過程中引發了震動導緻管路折斷、汽油流出；加之機組在迫降後未能關閉四通開關盒總電門，導緻汽油助燃了原本悶燒的暗火變成了明火，使得飛機在很短的時間内火勢增大到無法控制的地步讓飛機最終被燒毀。

調查組提出了兩點建議：

首先，必須加強機務的維護工作，教育機務人員必須養成良好的維護作風，不能随便将機務維修工作交給不具備相關資質的維修人員處理；另外必須要堅持高标準嚴要求的檢查把關，不能敷衍了事随便簽字放行。事關飛行安全，不能如此兒戲。

其次，加強機組人員對特殊情況的處置水平，雖然8030号機組在危機時刻沒有慌亂，操作沒有走形，配合基本中規中矩，最終成功駕機迫降，保住了整架飛機16人的性命；但在處置中存在程序錯誤，對故障判斷雖然及時，但處置算不上果斷，滅火程序存在失誤，導緻飛機在迫降後起火、完全焚毀；如果機組在第一時間關閉引擎再滅火，迫降後在第一時間關閉四通開關盒總電門，或許還有機會保住飛機。

中國民航博物館内的運5客機（機翼尾翼的蒙皮都已朽爛），拍攝：RUIMIN_YAN

性能數據

機型：運-5甲客機

乘員：機組2人 載員12人

長度：12.69米

翼展：18.18米

高度：5.35米

空重：3367千克

最大起飛重量：5250千克

最大商載：1500千克

發動機：一台活塞-5型星形活塞發動機，單台1000馬力。

經濟巡航飛行速度：160千米每小時

最大航程：845千米

實用升限：4500米

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