本周末，2022賽季世界一級方程式錦标賽（F1）将于巴林薩基爾賽道揭幕。上海車手周冠宇也将代表阿爾法·羅密歐車隊開啟自己的“處子季”。《上觀》特約作者結合所收集的信息，為大家制作出一份最完全的觀戰指南。

A 三支A打頭的車隊（A Triple）

按以往，新規則的實施元年，比賽格局較為混沌。Alpine、阿斯頓·馬丁（Aston Martin）、紅牛二隊（Alpha Tauri）之間的混戰又将成為焦點。另外，第四支A打頭的車隊阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）也可能摻和進來。

B 轉播（Broadcasting）

按筆者收集到的信息，上海觀衆仍可通過五星體育收看到由李兵、葉飛和周浩然送上的排位賽和正賽直播。另外，央視體育頻道和廣東體育頻道也确定續約并适時播出。然而，新媒體轉播商則因諸多因素暫時無人得标。

C歸來（Come Back)

本賽季，兩位頗有實力的車手凱文·馬格努森（丹麥/哈斯）和阿曆克斯·阿爾本（泰國/威廉姆斯）重返發車格。

D 總監-賽事 ( Director - Race)

去年的多站比賽，賽事控制中心（Race Control）的尺度不一飽受诟病。在收官戰阿布紮比站最後時刻邁克爾·馬西做出“絕殺”後，問題被放大。近日，FIA決定将查理·懷汀突然去世後，臨危受命賽事總監的澳大利亞人換下，由WEC世界耐力錦标賽賽事總監愛德華多·弗裡塔斯（Eduardo Freitas）和DTM賽事總監尼爾·維蒂奇（Niels Wittich）輪流擔任此職位。另外，FIA還決定打造類似足球的VAR系統——虛拟比賽控制中心輔助執法。有些遺憾的是，以往車隊和賽事總監之間的直接通話将不再于電視轉播中播放。

E 18英寸輪胎（Eighteen-inch Tyre）

在F1獨家輪胎供應商仍為倍耐力的背景下，F1告别了13英寸輪胎時代，開啟胎壁更薄的18英寸輪胎時代。此外，輪胎加熱毯的保溫也從前輪 此前的100攝氏度降至70攝氏度，後輪則從80攝氏度降至70攝氏度。此舉是為了F1的“低碳”項目服務。

F 凍結動力單元（Frozen Power Unit）

3月1日起，四家動力單元制造商——梅賽德斯、紅牛-本田、法拉利和雷諾将禁止研發動力單元（除非出現被FIA認可的嚴重穩定性問題）。按照規則，目前已定稿的動力單元将使用至2025賽季結束。這意味着一旦落後就得吃虧四個賽季。

G 喬治·拉塞爾 （George Russell）

去年年末，當已展現出世界冠軍潛質的拉塞爾“晉升”梅賽德斯，圍場内外都期待一看其與漢密爾頓搭檔後，究竟表現如何。首次真正意義上開上“争冠組”賽車的23歲英國人能否為最終的閃耀打下基礎？備受期待！

H 漢密爾頓（Hamilton）

經過冬歇期休整，上一年在最後時刻被“偷走”冠軍的漢密爾頓已自覺變得更有侵略性，期待完成“複仇”。另外，“漢爵士”也将在本賽季中完成更名，在自己的姓名（Lewis Hamilton）後加上自己母親的姓氏拉貝萊斯蒂爾（Larbalestier）。

I 創新設計 （innovative design）

新技術規則下必有創新設計，上個時代的霸主——梅賽德斯就貢獻了最驚豔的兩個——其一是“近乎無側箱”的車體設計，其二是裝在側箱防撞結構上、帶有“氣流優化功能”的後視鏡，一時間引發轟動，但到底好不好用仍是迷。當然，随着賽季深入，各式創新還會不斷湧現。

J 青年級别墊賽（Junior Support Race）

一如既往，F1的兩個青年級别墊賽——FIA F2和F3錦标賽也将在巴林薩基爾賽道揭幕。尤其是F2，14場分站賽（28個回合）将鍛造出下一位進入F1的車手。綜合多方消息，本賽季将是一個“新秀大年”。

K 開場哨（Kick-Off）

卡塔爾世界杯将于11月21日在多哈吹響開場哨。為了讓賽季收官階段的中東分站賽達到最佳效果，F1故将阿布紮比收官戰提至11月20日。這意味着F1曆史最長的賽季（23站比賽）将在8個月内高密度完成。

L 勒克萊爾（Leclerc）

當法拉利再度成為“冬測王”，也令已有兩場大獎賽勝利在手的夏爾·勒克萊爾信心倍增。也許在賽季初期，我們将找回那個在2019賽季終結塞巴斯蒂安·維特爾躍馬生涯的“摩納哥奇才”。當然，他的隊友小卡洛斯·塞恩斯也經過多年磨砺，力圖在今年實現分站冠軍“零的突破”。

M 邁阿密（Miami）

2022賽季，邁阿密大獎賽将首度進入F1賽曆。5月6日-8日，在圍繞NFL邁阿密海豚的主場——硬石體育場所規劃的邁阿密國際街道賽，新的“街頭争霸”将展開。這亦是1984年後，美國首次擁有“一年雙賽”。

N 網飛紀錄片（NETFLIX DOCUMENTARY）

熱播的F1全景紀錄片《極速求生（Drive to Survive）》第四季已正式上映。十集紀錄片通過通過扣人心弦的比賽畫面和獨家幕後直擊，展現F1運動的精髓。不出意外，第五季将在薩基爾開拍。可惜由于不滿網飛的剪輯方式，維斯塔潘确定将不會現身。

O 超車（Overtake）

經過兩次季前測試後，車手們反饋新一代賽車在解決“超車難”——這個課題上有了不少突破。全新技術規則令“跟車”比以往更容易。但也有負作用産生——“尾流效應（包括DRS開啟後）”被部分削弱。綜合計算，給比賽增加觀賞性的超車幾率還是比以往提升了不少。

P 海豚跳（Porpoising）

從巴塞羅那季前測試起，“海豚跳”出人意料地成為F1圈裡的新名詞。如今，新一代F1賽車在大直道上會呈現颠簸的運行狀态。按F1諸多技術大咖的理解，誰能解決好這個問題，就将在賽季初期占據先機。目前，紅牛RB18和法拉利F1-75解決的比較好，而梅賽德斯則仍在動腦筋改進。

Q 争吵 (Quarrel)

過去一個賽季，梅賽德斯運動部總監托托·沃爾夫和紅牛車隊領隊克裡斯蒂安·霍納的口水仗貫穿始終，成為圍場内外熱議的話題。從季前測試的輿論氛圍看，這個趨勢似乎仍将持續。

R 菜鳥登場（Rookie Outings）

由于限制測試，青年才俊能駕駛F1賽車的機會極其有限，也就令他們沒太好機證明自己。這種狀況将在2022賽季略有改善。在全年所有的第一次自由練習中，每支車隊要至少給菜鳥留出兩次登場的機會（菜鳥指沒參加過兩場以上F1大獎賽正賽的車手）。

S 沖刺賽（Sprint）

在去年首度引入25-30分鐘的沖刺賽并收獲積極反響後，F1決定在本賽季的艾米利亞羅馬涅（伊莫拉）、奧地利（紅牛環）和巴西（聖保羅）大獎賽中再度呈現該環節。同時，沖刺賽的積分安排也有微調，從前三得分制（3-2-1）變成前八得分制（8-7-6-5-4-3-2-1）。

T “三天周末”（Three Day Weekend）

本賽季起，F1大獎賽周末從傳統的“四天”壓縮至“三天”，以應對F1賽曆此後的擴張進程。其中“媒體日（周四）”的官方環節被移至周五上午，兩節自由練習将在周五下午非常緊湊地完成。周六和周日的日程則保持不變。

U 黑馬（Underdog）

也許如此描述擁有底蘊的邁凱倫（Mclaren）不是很合适，但他們畢竟消沉了許久，仍在複興中。大概率，已是老将的丹尼爾·裡卡多和逐步成熟的蘭多·諾裡斯将繼續引領車隊，成為争四狂魔，也有望與2021賽季一樣染指分站冠軍領獎台。另外，去年一分未得的哈斯車隊也有望在半套法拉利技術班底的付出下，給大家帶來驚喜。

V 維斯塔潘（Verstappen）

“荷蘭雄獅”成為2014年塞巴斯蒂安·維特爾後，首位使用“1号車（代表衛冕世界冠軍）”的車手。在規則變化的元年，他能否在真正意義上擊敗強敵，實現“連莊”？目前看，他們的車非常不錯。

W 僚機 （Wingman）

上賽季收官戰阿布紮比站，紅牛“二号車手”塞爾吉奧·佩雷茲用精湛表現，以及犧牲自我的姿态，險些直接幫助隊友翻盤。此事凸顯“僚機”在關鍵時刻的重要性。然而，縱觀圍場，似乎也隻有墨西哥人是類似角色。

X 不定因素（X-Factor）

今年，F1的不定因素将是“俄烏沖突”。首先，擁有俄羅斯财閥注資（烏拉爾化工）的哈斯車隊與“普京密友”迪米特裡·馬澤平分道揚镳，其子尼基塔也被“逐出”F1。其次，俄羅斯大獎賽真正取消，那條賽道将增加到賽曆仍未揭曉。當然，若局勢繼續惡化，或許錦标賽也将受到影響。

Y 年同比增長率（YOY）

随着F1的争冠局面從“一家獨大”到“雙雄會”。F1全球收視率也逐步增長。按F1發布的數據，2021賽季錄得15.5億人次（4.45億人）收視，年同比增長4%（3%）。其中，中國是全球單一最大市場（7080萬人觀看過賽事，同比增長13%）。相信2022賽季的數據不會差。

Z 周冠宇（ZHOU Guanyu）

作為中國首位F1正賽車手，周冠宇将在本周末開啟F1處子季（亦或是唯一賽季）。考慮到其所駕駛的阿爾法·羅密歐C42賽車的競争力有限，對他的參賽目标可歸納為“能進Q2（排位賽第二節）、多完比賽、少輸隊友、争拿一分”，盡可能為留在F1展現自己。

作者簡介：

錢俊，在解放日報體育部實習期間，通過現場采訪上海F1賽事，被賽車運動的激烈競争和背後故事吸引，如今成長為中國報道國際賽車運動最前線人士：同時擁有F1、WRC世界拉力錦标賽和Formula E全年采訪證，為亞太範圍内的多家知名媒體提供圖文報道。

2018年被選入國際汽聯媒體工作小組（亞太區唯一成員），業界地位得到認可。2022年，将繼續在“上觀新聞運動 ”欄目撰稿“速說”專欄，講述零距離追蹤世界賽車運動的幕後故事。

欄目主編：陳華 文字編輯：陳華 題圖來源：QIAN JUN Motorsport Media

文内插圖：QIAN JUN Motorsport Media

來源：作者：錢俊

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