凱迪拉克作為典型的美式豪華品牌之一，豪華的軟裝和辨識度很高的外觀讓它頗受成功人士喜愛，然而在一個年輕人是主流消費群體的市場中，它除了豪華之外能帶給年輕人什麼呢？是優質的駕駛品質還是不俗的性能表現，下面讓我們看看什麼才是成年人的選擇。

XT5提供了兩種外觀風格可選，與舊款車型的主要區别在于采用了全新設計的前格栅，試駕車為風尚版，采用的是星爆式前格栅，運動版為黑色網格式進氣格栅。

在車側與車尾設計上，XT5依舊會根據不同版本而有細節上的調整，比如在尾燈顔色方面，運動版車型為白色，而風尚版則為常規的紅色設計。

車身間隙大小以及是否均勻是評價一款車做工品質的重要參考之一，如果一款車車身間隙和間隙差值越小，那麼說明該車的钣金裝配工藝越高。接下來，我們就用測量間隙最常用到的塞尺，來看看XT5的制造工藝到底如何。

XT5的車身平均間隙為4.21mm，這個數值談不上優異，在我們測試過的同價位豪華車裡處于中等水平。不過，僅有一處間隙為5mm，其他測試部位均在3.5-4.5mm之間，說明其裝配比較嚴謹。

XT5的平均漆膜厚度為119.13μm，除了車頭蓋稍微厚，翼子闆稍微薄以外，其他地方都比較均勻，整體而言算是中規中矩。

XT5最令我滿意的地方是它的内飾用料，整個中控台都被觸感細膩的皮質所包裹，麂皮、實木、金屬等材質的質感普遍較好，并且沒有明顯氣味。不誇張地講，我認為XT5是目前同級SUV中内飾用料最好的車型。

豐富的配置是XT5性價比凸顯的另一個點，其對14項主動安全輔助配置進行了升級，配置清單我就不再這裡列出了，大家可以自行到網上查閱，這裡隻講幾個相對舊款車型明顯改進/增加的配置。首先，XT5在擋把區域增加了類似于奧迪MMI系統的控制旋鈕，對于車機系統的操作變得更加方便了，并且全系增了自動駐車功能。

另外，XT5搭載的凱迪拉克最新的CUE系統也集合了衆多功能，包括安吉星、CarPlay、CarLife、雙藍牙連接、終身免費24G/年車聯應用流量、OTA在線升級等。實際體驗下來，整套系統的表現是比較不錯的，實用性較好。

空間部分，XT5與舊款車型保持一緻，圖示帥哥的身高為178左右，前排座椅已調至其正常駕駛時坐姿，後排的腿部與頭部空間都較為一般。不過，近乎全平的地闆與後排座椅靠背角度可調還是值得一贊的，整車座椅的舒适度也都值得肯定。

以中型SUV的标準來看，XT5的後備廂空間屬于偏小的類型，不過在放倒後排座椅的情況下，可以得到一個全平的擴展空間。此外需要提醒大家的是，後備廂的離地高度是偏大的，在搬運大件行李時會相對費勁，在PT8-120實測體系下，XT5的後備廂實測成績是可同時容納13個紙箱。

“2.0T 9AT”動力總成，滿足國六B排放标準，并且帶有可變缸技術——通過調節進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間自行切換。

如果放在一衆豪華中型SUV裡比較，XT5發動機的動力參數隻能稱得上是中規中矩，實際開起來的感受也大體如此。XT5在中低速時的動力表現相當充沛，輸出也比較線性，但如果你想在高速巡航狀态下再加速時（例如以110km/h巡航時想要超車），即便深踩油門，也會顯得沒有那麼從容。

值得一提的是，這台9AT變速箱的換擋邏輯十分聰明，盡管換擋速度不是很快，但是對于腳上的動作能第一時間找到适當的擋位，對于駕駛員的意圖理解比較到位。另外，在低速時這個變速箱的平順性表現也值得認可，綿密的齒比使其駕駛起來非常順滑，很難感受到換擋動作。

經過實測，凱迪拉克XT5在全力加速時，最大加速度僅為0.6g左右。不過持續加速能力不錯，後半程的加速g值依然能夠維持在0.4g上下。根據我們的測試，凱迪拉克XT5的0-100km/h的加速時間為8.84秒，成績符合同級别應有水準，日常使用不成問題，市區駕駛超車較為輕松。

XT5擁有舒适/運動/AWD/越野四種駕駛模式。在舒适模式下，這台9AT變速箱在車輛加速升擋時駕駛員會感受到輕微的“拉扯”感，平順性方面需要進一步優化，而在運動模式下就不存在這個問題。

在車速達到105km/h左右時全力制動，制動G值瞬間突破-1.0g，且後續制動力輸出穩定，不過整個制動過程凱迪拉克XT5的前懸挂壓縮明顯，車身姿态控制表現一般，制動軌迹基本能保持直線行駛。

經過三次制動力測試，XT5沒有出現明顯的制動力衰減的現象，最終，它的百公裡制動距離為45.68米，成績較差，盡管匹配了米其林輪胎，但是其制動系統力度較弱，無法完全抑制車輛向前的慣性，在日常駕駛時需要提前做好制動距離預測，保持良好車距。它的成績在中型SUV制動成績榜單中擊敗同級0%的對手。

底盤部分，XT5與舊款車型在各方面的表現基本一緻，懸挂組合仍為“前麥弗遜 後多連杆”。此外，試駕車裝配有RTD電子實時阻尼可調懸挂，其舒适模式下的減震阻尼較運動模式小，或者說懸挂更軟一點。我個人更喜歡運動模式下的懸挂表現，其濾振效果相比舒适模式要更加幹脆，也更加有利于操控。

有一點需要指出的是，XT5的刹車踏闆初段的腳感偏硬，即便是男生踩下去也會感覺有些吃力，不過隻要你踩下去，制動力還是足夠充沛的。另外，該車的方向盤存在輕微曠量，轉向的精準度也比較一般。行駛品質中最值得一提的當屬其出色的隔音表現，XT5全系标配的Bose ANC主動降噪系統應該發揮了不小的作用。

以凱迪拉克XT5的整體表現來看十分對得起它的售價，在同樣40萬元左右的價位中，你是選一台秒天秒地秒空氣的高爾夫R還是買一台能帶着一家老小舒舒服服看風景的SUV？我想任何一個成年人都會選擇後者，這無關情懷，隻有理性！

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