18650内阻測試儀哪款好?終于買了一個LQ1060S電池内阻測試儀（曾廣倫），接下來我們就來聊聊關于18650内阻測試儀哪款好?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!
終于買了一個LQ1060S電池内阻測試儀
（曾廣倫）
2021年12月20日，終于下定決心，以199塊錢的付出，把一個叫電池内阻測試儀的東西買到了。型号是LQ1060S。與下面的照片一模一樣。
該電池内阻測試儀的基本功能是：100V以内的電池都能測試，内阻的測試範圍是0.1μΩ——200Ω，精度是0.5%。可見，這個電池内阻測試儀，是一個高精度的電壓表，也是一個高精度的歐姆表。
我簡單地看了一下這個電池内阻測試儀，數了一下儀表顯示的位數，發現一共是5位。我知道，數字表每多一位，價格就50%以上地往上翻。我曾經買過一個5位的數字電流表頭，僅表頭就30多元。而3位的數字電流電壓表，僅10塊錢多一點。什麼意思？就是兩個表才10元，每一個隻5塊錢，而5位的一個電流表，就要30多塊錢，價格是3位數字電流表的6倍。
這個電池内阻測試儀，裡面也有兩個表，一個是電壓表，另一個是mΩ表，都是5位的。假設裡面還有一個5位的電流表，顯示的雖然是mΩ，其實是由電壓電流求得的。由此判斷，這個電池内阻測試儀，價格絕不會像3位數字萬用表那樣便宜。我想等它降價之後再買的可能性很小。
用它來幹什麼？用它來格電池，測試電池的内阻。
曾經和我們的生活不那麼緊密的電池，在我孫子出生之後（2009年），越來越離不開電池了。曾經隻有鉛酸電池，鎳镉電池，鎳氫電池的将近200年後，锂電池誕生了，這個家夥，一節就36元，價格相當于普通幹電池的幾十倍，容量和壽命可能比幾十倍還要多。
随着電池容量的增大，壽命的延長，以電池為動力的産品如雨後春筍。電池電動工具，電池電動自行車，電池汽車，電池大巴，無人機，平衡車，電摩等等。
随着電池壽命的延長，免維護的成本越來越低，電池用在蓄能上也越來越多。太陽能離不開電池；風能離不開電池；發電廠也離不開電池；相信，變電站的電池也會陡然增多。
對我來說，電池的擁有量，從來沒有現在這麼多。電動自行車的電池組48V24A；手機的電池；各種各樣的充電寶裡面都是電池；那些播放器，電蚊拍，煤氣竈，煤氣表裡，特别是我的那些電池電動工具上，12V的，16.8V的，21V的，25.2V的。在21V的電池裡，有5節18650的，有10節18650的，還有15節18650的。有一個48V的電池組裡，裡面有5×13=65節18650電池。可以肯定，家裡的各種各樣的可充電電池，少說也有百多個。
如何判斷電池的好壞，是一門學問。
對電池這樣的物品，隻靠眼睛是無能為力的，必須有能夠洞察電池本質的測試儀，内測測試，是至今為止比較好用的一種判斷标準。内阻大，電池質量肯定不好，内阻小，電池質量就好。大到多少就廢了呢？不知道。最好的電池内阻是多少？不知道。充電多少次後，電池内阻會增大？不知道。不知道的事太多了。如果都想知道，就要做很多測量。明白，是數據告訴你的。
我的測量，将從電池内阻測試儀到貨後展開。
曾經為之難為過的幹電池内阻，幾十年來從來沒有測量過，曾經查到一号電池的内阻為0.5Ω，是真的嗎？我要實實在在地測量它，并記錄在案。
另外，電池處在不同電壓狀态下測量，内阻是一樣的嗎？我也要找幾個電池，記錄它們在不同電壓狀态的内阻。剛好，這個電池内阻測試儀，每次測量都有電池電壓檢測的數值，而且精度很高。
這個時候，我才理解了朱熹格物窮理的内涵，也明白了陽明格竹的要義。就是：始終盯着一個東西，将所有時間和精力都聚焦在這個物品上，找到它存在的理由，優勢和各種與之緊密相連的因素，為人的認知，利用提供可信的，深刻的，科學的論述。
深刻，不是所有人都能輕易獲得的。深刻，來源于熱愛專一，喜歡格物窮理的人。
下表是網絡裡看到的。可以作為判斷電池的内阻作參考。
2022年元月4日，對昨天到貨的9隻松下18650電池進行内阻測試。因為沒有舍得買專用的18650電池測試架，所測得的内阻有可能偏大。測試中發現，長按住測試夾，内阻也會向小發展。因此，以下測試結果都有可能偏大一點。
序（自編号）
内阻（mΩ）
電壓（V）
1
24
3.9
2
30
3.9
3
26
3.9
4
25
3.9
5
24
3.9
6
24
3.9
7
26
3.9
8
21
3.9
從以上測試結果看：這次購買的松下18650電池不僅外觀非常好，性能也很好。
元月6日下午，每個電池8元的拆機LG18650到貨。立即在沒有充電的情況下測試它的内阻。如下表：
序
内阻（mΩ）
電壓（V）
1
44（次日測35）
3.6
2
38
3.6
3
38
3.6
4
35
3.6
5
36
3.6
6
37
3.5
7
34
3.6
8
36
3.6
由表可見，這次買的電池明顯不如前面買的松下電池。一是外表比較舊 二是内阻明顯大。普遍36mΩ以上與24mΩ比起，内阻大了不少。
借此機會，測試了一個用于牧田的15節5串3并的其中一組3并電池的内阻，為：15mΩ，3.7V。
接觸，仍然是測試的首要問題。當時測得第一節LG18650電池内阻是44mΩ，第二天，查看全部記錄，隻有這一節電池内阻最大，感覺可疑。再用毫歐表對其進行測試，結果：35mΩ，3.7V。可見，如此小的電阻，測試中是很容易因為接觸不良而明顯增大的。數據的普遍性，才可能是準确的。因此，要對離群的數據應進行反複的測量，信小的，懷疑大的。
因為上述的牧田電池組出現了有一組3并電池沒有電壓的問題，我把這個電池組拆了。拆下檢查沒有電壓的3個并聯電池，果然都沒有電，用萬用表響鈴檔測量其正負兩端，不響鈴，判斷為電池内部開路。之後，把剩餘的12節18650電池拆下來，做一次内阻測試。結果如下：
序
内阻mΩ
電壓（V）
A
18
3.6
B
16
3.6
C
18
3.6
D
19
3.8
E
22
3.8
F
16
3.8
G
19
3.7
H
25
3.7
J
16
3.7
K
20
3.9
L
25
3.9
M
25
3.9
由數據可見，這個電池組的電池質量還是不錯的。至于為什麼會損壞一組3并的電池，而且都是開路，想不通。用高電壓也充不進電。證實是開路性質的故障。（曾廣倫）
2022年元月21日測試：
1. 點焊機電源變壓器15V輸出繞組電阻測試，15.62mΩ。
2. 對購買的開爾文帶夾的标準測試線進行單根線的電阻測試，33.14mΩ。
3. 數字萬用表表筆1電阻，80.73mΩ。
4. 數字萬用表表筆2電阻，53.73mΩ。
5. 某電風扇電源線電阻測試，0.4414Ω。
6. 厚度0.1mm，寬度8mm的鍍鎳帶裡，剪出3米，用毫歐表（LQ1060S）和四位數字萬用表測量其電阻。毫歐表測得電阻為0.4018Ω。
7. 對剛買回來的30厘米長的點焊筆進行電阻測試，兩根分别是：0.975mΩ；0.945mΩ。（可見，點焊筆的電阻非常小。該點焊筆長度為30厘米。）
8. 對第二次從淘寶裡買回來的一對點焊筆進行電阻測試分别是：：0.670mΩ；0.645mΩ。（該點焊筆長度為25厘米。）
9. 新買的鐵锂電池6.6V/6Ah電池組，實測電壓6.63V，内阻為0.3398mΩ。這是我測試過的内阻最小的電池。1mΩ都不到啊！
10. 1号鎳氫電池A：22mΩ；
1号鎳氫電池B：32mΩ
充電後測量1号鎳氫電池A：17.14mΩ
1号鎳氫電池B：40.23mΩ
剛給4節鎳氫5号電池充完電，決定測試一下它們的内阻。
序
内阻（mΩ）
電壓（V）
鎳氫1
24
1.3
鎳氫2
30
1.3
鎳氫3
27
1.3
鎳氫4
24
1.3
2022年2月13日星恒電池3.7V/12A到貨了。第一時間對以136元購買的6個電池進行内阻測試。結果如下：
序
内阻（mΩ）
電壓（V）
星1
4.6
3.4
星2
4.1
3.4
星3
4.4
3.4
星4
3.4
3.4
星5
4.1
3.4
星6
4.6
3.4
從測量結果看，電池的質量還是不錯的。曾經買過的松下18650電池，3.7V/3200mA，内阻為24mΩ以上。這次購買的星恒電池，隻有4.6mΩ左右，應該是比較好的。
2022年2月13日，用這6隻星恒電池組裝一個6串25.2V的電池組。充電到25.2V後，第二天早上測量電池組的内阻為26.9mΩ，電壓24.8V。
可見，原來6隻電池的總内阻為25.2mΩ，組合後測試内阻為26.9mΩ，連接電阻非常小，結果可信。
聯想：電動汽車的電壓若為480V，每節電池電壓标稱值為3.7V，由10個電瓶組成，并聯多少不算，最少要串聯130節電池而成。如果每節電池的内阻為10mΩ，130×10moumut=1300mΩ，即1.3Ω。一個200千瓦的電動機，在500V電壓的狀态下，求得電流為400A。如果電池内阻為1.3歐姆，内壓降就為：400A×1.3Ω=520V。當然這是不可能的事，但是，電池内阻大，在電流大的情況下，内壓降也一定大。為達到額定的輸出功率，一是提高電壓，二是減少内阻。因為負載電阻=内阻的時候，輸出效率隻有50%。
提高電壓，會增大安全隐患。減少内阻的辦法一是降低每一節電池的内阻，二是多并聯電池。18650電池的内阻比較小，成為特斯拉電動汽車的選擇。假設每一節電池的内阻仍為20mΩ，10隻電池并聯之後内阻就為2mΩ。這樣，即使再串聯130節電池，總電阻也僅為260mΩ，即0.26Ω。按内阻=外阻的邏輯，500÷0.52Ω=962A，即可以輸出962A電流。輸出功率為250×962=240500。即240.5KW。
實際上，使用在電動汽車上的單節18650電池的内阻，隻有12毫歐左右，比20mΩ小。
再說一個實例。特斯拉由10個電瓶串聯組成的電池給馬達供電。每一個電瓶電壓為48V。供電電壓為480V。電池的總容量為80KWh。即80度電。80000÷480=166.666667Ah。如果每節電池容量為3Ah，
166.7÷3=55.566667節。130×55=7150節。這是電池總數：7150節。如果每節電池的容量增大，電池總數會減少；如果每節電池的容量減少，電池總數會增多。
55節電池并聯，假設每節電池仍為20mΩ，單組電池的内阻為20÷55=0.363636mΩ。130×0.364=47.32mΩ。
當内阻=負載電阻時。480÷94.6mΩ=5106A。輸出功率為240×65106=15625440W。即15625.44KW。
2022年2月21日，對兩個電動自行車電池進行内阻測試。
從拼多多上看到，估計是由拆機18650電池組成的48V/10Ah電池組（拆開電池外包裝看過是18650電池），119mΩ，51V。
使用接近兩年的愛瑪電池，48V/24Ah電池組，51.5mΩ，51V。這組電池當然比上面那組電池好。上面那組電池用一會就要充電。
2022年2月22日星期二，對兩組48V電池進行内阻測試
A組：0.18Ω，50.5V
B組：0.53Ω，52.1V
計算A組電池各單節電池的内阻。因為是13隻電池串聯而成，
180mΩ÷13=13.8mΩ。正常在1——3mΩ内。偏大。
B組電池，
530mΩ÷13=40mΩ。大10倍以上。應該是性能很差了。
2022年4月8日，花102元從深圳買的15節18650電池到貨，決定對它們的内阻測試一下，看看老闆說的内阻12——16mΩ是不是真話。仍然使用1060S毫歐表。結果如下：
序
内阻mΩ
電壓V
1
15
3.6
2
17
3.5
3
14
3.6
4
14
3.6
5
15
3.6
6
17
3.7
7
15
3.6
8
15
3.6
9
15
3.5
10
16
3.5
11
15
3.6
12
17
3.6
13
15
3.9（之前0.4V）
14
13
3.6
15
14
3.6
從測試結果可見：内阻整體上比較小。之前買的松下3400mAh的，内阻都在24mΩ以上。這15節樂聲18650電池，标稱3000mAh，全新，0循環，内阻普遍在16mΩ。平均7元左右一節的電池，應該是非常不錯的了。由此判斷：老闆講的是真話。
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