在汽車曆史的漫漫長河中，數十年不換代的車型并不是稀缺品，但是能像今天的主角這樣能将一個車企帶向輝煌的頂峰，也能随着車企跌落關閉的地獄的車型還真不多見。長安汽車全面收購長安鈴木股份，拉開鈴木退出中國的序幕，這可謂2018年汽車業界最受關注事件之一。今天，疆哥就來講一講長安鈴木的功勳車型雨燕。

1909年，鈴木道雄創立了鈴木品牌，并在1937年啟動了小型汽車項目。鈴木于70年代推出了吉姆尼、奧拓等精品小車并大獲成功之後，又在80年代和通用合作開發出小型車Cultus，這車還有一個廣為人知的海外版名字——Swift，這就是第一代Swift。

在中國，更有存在感的是第二代Cultus/Swift。長安鈴木在90年代末将其三廂版本引入國産，便成為當年名噪一時的小型轎車鈴木羚羊。這款搭載1.0L發動機的小轎車起售價僅為4萬元左右，圓了許多中國人的轎車夢，因此這款車也征戰了約15年。

不過今天的主角是誕生在2004年的日本Swift。從這一代Swift開始， Swift都正式變成全球車型，而此前海外和日本國内Swift是一個名字兩款車。這一款Swift高度還原了鈴木S概念車和S2概念車，前後大燈樣式簡單卻不土氣，前後照應，當時還沒有流行大嘴格栅，側面平直的線條搭配恰當的角度，很好地表現了Swift的時尚和精緻。即便以2019年的眼光來審視，Swift仍舊算是外觀顔值在線的小車。

2005年，長安鈴木正式将這一代Swift引入國産，便是大名鼎鼎的雨燕。得益于羚羊打下的省油好開耐用的名聲，雨燕雖然仍搭載羚羊同款1.3L發動機，起售價6.98萬元，但還是獲得了大衆的認可。長安鈴木還頗為用心地推出了雙色車身雨燕，在此後的多年裡，長安鈴木在色彩運用上屢試不爽，推出過各種色彩版本的雨燕，吸粉無數。

當然，雨燕能夠延續十來年也還是做了一些續命的改進的，比如2007年引入了M15A型1.5L發動機，原本僅有1.3L弱雞動力的劣勢得到了彌補。在雙色車身基礎上，雨燕還嘗試在後視鏡、霧燈裝飾條等細節之處運用不同的色彩構造。

早在2003年，長安鈴木依靠羚羊和奧托，年銷量就達到了10萬輛。在2005年雨燕國産和2006年天語SX4三廂轎車上市，以及2009年奧托換代之後，長安鈴木在2010年和2011年銷量分别達到了20萬輛和22萬輛，走上了人生巅峰。盡管之後長安鈴木銷量開始下跌，但在2015年上市十年沒有換代的雨燕，仍舊貢獻了長安鈴木20%的銷量。而2018年1-11月，鈴木雨燕這款服役十三年的小車，仍能給危機中飄搖的長安鈴木貢獻近19%的銷量，可見雨燕的神奇之處。

鈴木雨燕，可以說是見證長安鈴木從輝煌到沒落的重點車型之一，能與之媲美的鈴木車型可能也就隻有奧托。但是比起奧托，雨燕更重要的意義在于，扭轉了鈴木奧托樹立的“微車”固有形象，真正讓鈴木小車之王的形象深入人心。

現款鈴木雨燕仍舊搭載G13B1型号1.3L發動機和M15A1的1.5L發動機，這兩款發動機的曆史也和雨燕一樣悠久，數據上91馬力的1.3L發動機力不從心，好在103馬力的1.5L發動機還算中規中矩。依靠M15A發動機，搭配成熟的5MT和4AT變速箱，雨燕成功營造了省油、耐用的口碑。

逆水行舟，不進則退。或許是長安鈴木滿足于雨燕現有成績，又或者是鈴木對中國市場缺乏重視，鈴木雨燕從巅峰到沉寂都沒有跟随國外換代。在這十多年裡面，飛度已經換了兩代産品升級到了GK5，大衆POLO也是換了兩代産品并進行價格下探。豐田也引入了6.98萬元起售的緻炫，搭載的是NR發動機和模拟8檔CVT。

換代的同時，伴随的是産品力的提升。比如，本田飛度引入1.5L地球夢發動機和CVT組合，MM理念讓空間最大化，同時7.38-10.28萬元售價頗具殺傷力；大衆POLO入門指導價下降到7.59萬元，6AT變速箱跟上潮流。反觀雨燕，在色彩版本玩到極緻之後，并沒有能在産品力上有所提高。無論是落後的4AT變速箱，3765mm/1690mm/1510mm，2390mm軸距的尴尬空間，老土的内飾還是略顯寒碜的配置，都讓雨燕失去了競争優勢。

最為無語的是，鈴木在十多年的時間裡面沒有換代國産的Swift雨燕，卻在2014年以進口形式引入第五代Swift運動版，取名速翼特，售價高達17.88萬元，該車搭載136馬力的1.6L發動機，性能更為出衆，但無奈售價高昂，因此無人問津。

成也蕭何，敗也蕭何。如今的雨燕月銷僅數百輛，鈴木雨燕的興衰史也是鈴木在中國的興衰史。長期以來，鈴木在中國投入的車型單一，更新緩慢，在性價比方面也被崛起的自主品牌超越，僅僅依靠基數不大的鈴木口碑和老車型，顯然沒擁有征戰飛速發展的中國市場的實力。

事實上，10萬元以内的小型兩廂車在中國仍具有不小的市場份額，一方面，在10萬級别市場大殺四方的自主品牌并沒有過硬的類似産品。另一方面，合資品牌方面也隻有大衆POLO和本田飛度，而大衆POLO的售價卻又偏高，對于不少女性車主而言，鈴木雨燕這樣入門級小車的機會還是有的。

不過，現今的長安鈴木已經是長安的鈴木，雨燕翻身的機會似乎也不複存在。一代神車鈴木雨燕或許也将在中國汽車曆史的滾滾車流中被人們慢慢淡忘，或許這印證了一句老話，市場猶如逆水行舟，不進則退。

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