3月3日，複旦大學教授孫金雲發布關于網約車的調研結果：手機越貴打車越貴。

孫教授帶領團隊做了一項“手機打車軟件打車”調研。他們在北京、上海、深圳、成都和重慶，專門打車800多次花費50000元，搜集到滴滴、曹操、首汽、T3、 美團、高德和揚招等7個渠道的數據。通過數據分析，最終形成“2020打車報告”。

報告顯示：

Ø蘋果機主更容易被專車、優享這類更貴車型接單。

Ø如果不是蘋果手機，則手機越貴，越容易被更貴車型接單。

Ø實際車費與預估價總有差距。這個差距大多是實際車費比預估價要高，而這樣的情況占比高達80%。

通過對比2017—2020年3年數據，複旦大學調研團隊發現：

Ø乘客等候的時間明顯變長，相比2017年，2020年翻了一倍。

Ø打車的費用，相比三年前上漲近14%。

調研認為：

1.“熟人”打車比“新人”貴

2.打車人越多，打車費越貴

3.人多排隊時，加價即可插隊。

實例測試

後有朝陽群衆測試約車，發現結果果然如報告所說：同一時間同一路線價格最高相差7元，測試手機品牌為：蘋果、華為。

在同一時間同一路線打車後，發現：

1、不同手機，獲得的優惠券不同，顯示預估價格不同。結合優惠券算打車總價，同一時間同一路線，最多相差7元。

2、相差7元打車線路，蘋果手機打車價格比華為手機貴。

拿好小闆凳，來看測試内容吧：

手機機型：iPhone12Pro、iPhone8、華為Mate 20、華為nova7Pro

約車車型：統一選擇以快車

測試路線：世紀星天地西門——世紀金源大飯店停車場

iPhone12Pro：37.9

iPhone8：37.7

華為Mate 20：42

華為nova7Pro：26.9

YES!!!恭喜華為nova7Pro榮登省錢小能手機型No.1

用産品思維解讀網約車價格差異

不論是研究報告，還是群衆測試中的網約車價格差異現象，出現這樣的定價差别主要是因為供需關系，網約車定價機制通常以一個區域或一類群體為對象，這是産品運營策略中常見的拉新、留存技巧，具有一定的合理性。

用戶是維持一款産品保持生命力的重要基礎，因此，平台運營都是通過用戶消費行為有側重制定策略，對于不同消費層級的人群差異化運營，是可持續經營的要求，在互聯網行業十分普遍，甚至被認為是行規。

對高消費人群薅羊毛是互聯網行規？

手拿iPhone手機的用戶此時必定被100點暴擊：隻是用了iPhone手機，為什麼我就成了被平台薅羊毛的重點用戶？

這是因為你使用的手機暴露了你的消費觀，在産品定價策略中有一個常見的定價方法叫“價格歧視”法，這種方法的基本思路是：

一件商品，成本為10元。

Ø有100人願意20元購買

Ø有20人願意50元購買

Ø有5人願意100元購買

這時，我們應該如何給商品定價呢？要定最低價20元嗎？從利潤最大化，賺取最多錢的角度來看，應該為商品這樣定價：

Ø給願意出20元的人定價20元

Ø給願意出50元的人定價50元，

Ø給願意出100元的人定價100元

用Iphone手機的用戶，Iphone手機帶來的“高消費标簽”往往與“消費期望價格高”相匹配，平台要利潤最大化，被“價格歧視”定價策略薅羊毛的必定是消費期望價格更高的那一群人。

“價格歧視”定價策略常面向群體用戶分群定價，這樣的定價策略在其它行業也屢見不鮮：

同一家外賣店，兩個同事買同一套餐都會價格不同。訂酒店、訂機票，打車等生活場景中，這樣的“價格歧視”十分普遍。

尤其是對産品己經産生依賴的老用戶，在大數據驅動下的殺熟現在更是愈演愈烈。讓部分老同戶心生憤怒，平台對有穩定使用行為的老用戶并不上心，反到所有心思都在新人上。難怪有老用戶廢棄平台，隻因為對這樣的不合理價格差異無法接受：

殺熟！就因為我信任産品？

網約車價格兩大影響因素

1.時間、裡程

一定路程内，時長費、裡程費計自形成實際支付費用，超過起始行始距離，則另加遠途費。這種定價方式幾乎是所有網約車平台的定價方法，每個平台對每公裡裡程費、分段計價方式的規定有差異，但大規則基本相同。

2.行駛路線

用戶最終的支付金額還與司機實際行施過程中走哪條路有直接關系。系統預估路線一般以最近線路計算，實際行駛時一般導航以優先高速計算，這時路線就會發生變化，價格也存在差異。

因此，司機實際行施中走的路線會直接影響行車時行，早晚高峰期、司機繞路或換走其它路線都會影響實際到達目的地的時長，随之乘車價格也會受到影響。

網約車殺熟技巧

1.頻繁調整計價方式

網約車平台的計價方式調整十分頻繁。例如：

Ø原起步價模式中起步價為15元，3公裡10分鐘内10元

Ø1公裡1塊錢，10公裡内都以這個價格計算

平台調價後，

Ø起步價模式中起步價仍為15元，起步範圍縮減為2公裡

Ø1-5公裡按每公裡1元計算，5公裡以上每公司單價按級增長

2.針對人群、地域調價

平台定價并不是全國統一價，是劃分多區域後分區運營，每個區域采用的定價都不相同，價格存在差異。例如：

機場區域定價：機場内打車與機場旁小區打車的定價是不同的。

3.因人而異的特權優惠

不但分區域定價，平台最主要的定價方式為通過對用戶進行分層，把用戶劃分為活躍用戶、流失用戶、新用戶等多種具備不同行為特征的用戶群體。

平台在運營時，針對不同用戶群體制定優惠策略，産品數據量越大的産品用戶分層越細，同樣的，用戶分層越細對應的運營策略就越精确。

而平台對于不同類型的用戶群，往往越需要争取的用戶群在制定優惠策略時，給與的優惠力度會越大。需要争取的用戶群通常包括以下幾類：

Ø新用戶

Ø流失用戶

Ø沉默用戶

不論是劃分區域分區運營還是對用戶分層，分用戶群運營，平台都必須通過獲取用戶的特征信息，在此基礎上完成精細運營的目的。

孫教授的研究結果中發現的打車費用與手機價格相關，就是平台通過手機獲取了用戶手機品牌、型号、操作系統、适配情況，屏幕分辨率等對應的用戶特征信息，完成了用戶定義、用戶分群後，推廣運營策略到不同人群的結果。

以上。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!