從油電混動技術進入國人的視野以來，車企們首當其沖宣傳的亮點，永遠都是節能、節能、節能，以緻于我們形成一種購車認知：買混動車就是為了省油，但它們高昂的售價與省油的技術特點，卻是相互矛盾的存在。

之後便有廠商開始從“安靜”“平順”等方向，來重新拔高混合動力車型的技術形象，想要跟性能沾上邊的，它們似乎還沒有這個資格，因為隻要你在高速深踩一腳油門，大概能明白我想要表達的意思。

但随着我們國産混動技術的發展，如今的油電混動車不僅僅是省油，還有渦輪增壓器和多擋位變速器加入，以及更大功率的多電機的布局，全速域的加速表現已經提升到另外一個階段，正如此次我們體驗的星途追風ET-i，在保證4.8L的百公裡饋電油耗下，還能做到6.8秒的破百能力，關鍵是隻賣你15.28萬元起。

星途追風ET-i

官方指導價：15.28-16.28萬元

定位：緊湊型插電混動SUV

動力形式：1.5T 雙電機（驅動電機）

變速箱：3擋DHT變速器

綜合最大馬力：326匹

綜合峰值扭矩：510牛·米

排放标準：國六

車型亮點：動力強勁還省油

實拍車型：2022款 1.5TCI-DHT 105KM乘風起版（官方指導價：16.28萬元）

技術奇瑞，粉得沒錯

4.8L饋電油耗、破百6.8秒、綜合續航裡程超1000km……星途追風ET-i能做出這些成績，都是背靠奇瑞的這套“星核動力ET-i全擎超混”技術達成。

市場上以1.5T為基礎的混動SUV并不少，諸如比亞迪唐DM-i、吉利星越L雷神Hi·X、魏牌摩卡DHT-PHEV等，但能達到破百7秒内目前僅有星途追風ET-i，之所以如此硬核，與其動力布局有很大關系，因為在這個價位上，能有雙驅動電機的混動架構，大概隻有它和它的遠方表哥奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e 。

雙驅動電機 1.5T發動機，追風ET-i可輸出326匹馬力和510牛·米扭矩，基本已經是許多高性能3.0T發動機的參數表現，也是同級唯一能破300匹的插電混動SUV，就這樣的動力水平，隻賣十幾萬，大概能明白為何有那麼多奇瑞的忠實技術粉。

這樣的加速，除了機械動力基礎夠硬核外，更關鍵的輔助其實是3擋DHT變速器的作用，其實有很多人不明白為何混動SUV還要用多擋變速器？其實原理跟多擋位燃油車一樣，我們需要加速時，車輛降擋帶來更好的加速能力，高速巡航為了燃油經濟性，高擋位剛好能更好地匹配。

多擋位混動SUV也是這個道理，對于星途追風ET-i來說，低擋位的介入可以讓發動機更早參與各種工況，比如在低速急加速的時候，星途追風ET-i在時速高于16km/h時就可以讓發動機介入形成并聯模式，不會像一些單擋直驅變速器需要達到特定轉速或者時速策略才得以介入，這也是追風ET-i能達到破百6.8秒的原因之一，而在中速和高速再加速時，發動機也可以切換2/3擋，帶來更低的能耗。

所以結論就是相比單擋直驅變速器，多擋位變速器匹配更能帶來一個最佳工況，對能耗和動力的提升意義要更大。那麼為何其它廠家不采用多擋位變速器？

這其中原因有二，一是産品規劃策略原因，比如比亞迪，先期先投放單擋直驅車型，接下來多擋位插混SUV也将推進落地；二是由于多擋位的加入，整套混動系統對廠家的調校工作調校工作難度呈幾何難度上升，就我們讨論的這台追風ET-i，光是針對駕駛場景的匹配，就帶來9種工作模式以及11個擋位組合，非常考慮奇瑞的調校能力，可靠穩定性也非常令人擔憂。

考慮到耐用度的産品點，星途在此前也針對追風ET-i做了3萬小時的台架驗證，以及500萬公裡的整車驗證，給出的可靠性結果還是令人滿意的。

其它産品力如何？

星途追風ET-i，其實也是基于燃油版打造而來，所以造型設計在這裡就不做過多探讨，但個人認為這套設計雖然沒有太大的毛病，但也沒有引起讓人驚喜的地方，所以外觀内飾就交由各位來評價吧！

關于配置，我們拿來同價位、同定位的比亞迪宋PLUS DM-i和哈弗神獸DHT對比追風ET-i，結果發現追風ET-i在智能駕駛方面基本落後于對手，特别是L2級自動駕駛輔助配置基本缺失，隻配備一個定速巡航功能，追求智能化駕駛的消費者或許會有點失望。可見其大部分成本都用在混動技術上面，因為燃油版就配備了豐富的智能駕駛功能。

當然從整體配置水平來說，它依舊要比許多合資SUV更強，像是星幕全景天窗、矩陣式LED大燈、雙12.3寸懸浮液晶顯示屏、雙區自動空調、N95級抗菌空調濾芯、Lion雄獅智雲4.0系統、博世IPB1.1智能電控制動系統都為全系标配。

特别是Lion雄獅智雲4.0系統，增加了AR增強實景導航在同級還是非常少見的，其可結合道路的路徑标識還原道路原生，融合地圖數據、車輛數據、視覺數據将艙外的世界拉入艙内空間，通過增強現實技術，實現引導線和駕駛路線完美結合，應對像廣州白雲區非常複雜的立交路況，相信新手司機也不會輕易走錯路線。

其次它的人機交互功能也比較豐富，本身這套車機裡就内置了80多類垂直語義庫，大部分下達的簡約或複雜的語音指令能夠完美實現，同時它也可以實現“聲源定位”，根據位置準确實現語音控車，同時由于百度深入聯動的關系，一些常規的中英文翻譯、天氣、車輛限号查詢、股價信息都可以實時查詢。

此次體驗的這款頂配車型，還有感應式記憶電動尾門、外後視鏡折疊&電加熱、流光氛圍燈、集成式行車記錄儀、SONY品牌音響、540°全景高清影像等高端配置，隻要你不在乎其智能駕駛表現，這台追風ET-i常規配置也是拉滿的水平。

寫在最後

所以星途追風ET-i值得入手嗎？單從混動結構帶來的動力和燃油經濟性，以及價格來說，星途ET-i性價比相當之高，并且這還是一台奇瑞高端品牌出品的車型，機械駕駛層面也能帶來足夠大的吸引力，入手肯定值得的。

但好的技術、好的價格，卻沒有給這台星途追風ET-i帶來不錯的市場表現，上市至今數月其銷量還有待提升，想想還是知名度和品牌影響力問題，酒香也怕巷子深，關鍵還是星途的軟實力要跟得上，才能為追風ET-i帶去更好的銷量助攻。

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