#2022粵港澳大灣區車展#柴油機動力比汽油機動力更強是從前者誕生之時起開始共認的事實。舉個例子，很多人見過汽油驅動的輕卡，或者是汽油驅動的客車，但一定很少見過使用汽油驅動的重卡，畢竟柴油機天生低扭表現更強大，同時還更加省油。尤其是在乘用車領域中，以低速穿越性能為主的越野車對柴油動力的依賴要更多于汽油動力。

不過，本以為柴油機會在很長一段時間内取代汽油機成為越野車的寵兒，可對越野車市場有了解的朋友一定也發現，目前國内越野車市場多以汽油動力為主，柴油動力少之又少。比如市場熱度極高的坦克300、坦克500、北京BJ40、豐田普拉多、蘭德酷路澤、日産途樂、奔馳G級、Jeep牧馬人等車型，在大排量和電氣技術的支撐下，汽油動力更全能，同時兼具低速大扭矩、高速低能耗等技術特征。可話說回來，相比汽油而言，柴油就真的一無是處嗎？

柴油便宜省油，動力更強

衆所周知，柴油機與汽油機最大的不同在于點火方式，前者采用壓燃，後者采用點燃，而之所以柴油采用壓燃形式做功，關鍵在于柴油的熱值相對更高，更容易引燃，也就是熱效率更高（燃燒同質量釋放出的能量比汽油高出30%左右），這是汽油所不具備的優勢。此外，柴油的燃點、燃燒速度、黏度都比汽油更低。

基于柴油的種種特性，柴油機應用而生，其共有特征是，所需要的壓縮比遠高于汽油機。具體來看，柴油機壓燃做功時，柴油在高溫高壓環境下會迅速爆燃，燃燒産生的熱能比汽油機更誇張，同時帶來噪音、震動。還有一個特性值得注意，柴油機往往最高轉隻有3000-4000轉，這也是因為柴油燃燒速度快所緻，可以實現強大的低扭爆發力，但功率小于同排量汽油機，後半段的再加速能力也較為羸弱，尤其是120km/h以後的提速表現。

另外，由于柴油機采用壓燃點火方式，去掉了複雜的點火系統，所以結構更簡單，也就大幅降低了柴油發動機的故障率，質量穩定性也更可靠。總體來說，柴油機的優點有以下幾點：故障率低、動力強、低扭大、省油，非常适合越野車、重卡、皮卡、房車等車型搭載使用。

不用柴油的理由一大堆，環保更重要

柴油機動力更強更省油，是毋庸置疑的，可抛開這些不談，對于多數以乘用品質為主的越野車來說，柴油機的短闆也被放大。通過對柴油機特性的了解可知，因為柴油的燃燒程度更猛烈，所以發動機噪音和抖動一直是柴油機無法回避的“痛點”，如果是在城市中行駛，與旁邊的燃油車相比，行駛質感上的差距會被進一步擴大。還不止于此，柴油機中高速動力後繼乏力，再提速能力被汽油機“吊打”，更像是電動車的動力特性。

可若是把柴油機比作電動機是非常不合适的，環保問題也是阻礙柴油機普及的最大阻礙。不同于汽油發動機，柴油當中硫含量較高，柴油機排放以顆粒物為主，排放成分以PM2.5顆粒為主，是天氣預報中的污染“根源”，反觀汽油機的排放則是以二氧化碳、水、有烴類化合物為主，後者的污染程度顯然要比前者輕一些。

相比之下，汽油機的動力優勢就很明顯了，尤其是得到油電混合動力技術的加持後，低扭動力得到補強，燃油經濟性更好，即便放在越野車上面，動力表現也無需多慮，同時還擁有良好的行駛品質，比如：動力平順性、行駛靜谧性。而随着科技的進步和環保政策的日益收緊，純電動與氫能源等零污染技術已經從計劃日程上走到現實，受限于技術成本的幹擾，目前新能源車的售價普遍較高，但不可否認，是未來汽車向前發展的主要趨勢。

結語

柴油動力固然好，但在現有的環境中，屬于它的未來已經黯淡無光，動力、省油等技術優勢已被燃油混動技術取而代之，行駛品質和環保問題是淘汰它的主要原因。目前，雖然市面上還有很多柴油車在使用，但為了符合國六排放标準，加尿素已經成為必須。如果不加尿素，不僅會造成環境污染，還可能會損壞車輛，造成結晶堵塞，而若是添加方法不正确，也可能會造成車輛動力不足。這一系列的複雜問題都因柴油而起，怪就怪在不是清潔能源。

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