今年5月，全球新能源車市場銷量大增59%，可謂十分紅火。在各國政策傾斜、車企一齊發力、消費者積極嘗試的大環境下，各品牌幾乎都推出了自己的新能源車型。然而，能帶動全球市場大變動的車企，恐怕隻有在這一領域深耕多年的豐田了。5月普銳斯共賣出了7579台，奪得頭籌，這其中新推出的插電混動版普銳斯貢獻頗多。這款豐田PHV打破了自家的傳統，在普銳斯上引進了充電功能，其效果究竟如何呢？又有那些硬傷呢？

熟悉混動的車友都知道，在油耗測試的過程裡，插電式混動有着極大的優勢。有的車企，發動機不高效、混動結構初級、能量回收也不完善，但是卻能憑借插電帶來的長續航裡程“亂拳打死老師傅”，做出5L以下的每百公裡油耗。這樣一來，真正用了最多精力弄混動的豐田反倒成績不突出了。綜合考慮下，豐田還是不忍吃這個虧，所以就有了我們今天的主角：普銳斯PHV。

一切為了省油，為了省油的一切

不同于許多車企在原有車型上加入混動組件，從而推出某一車型的“混動版本”；豐田普銳斯打一開始就是為了省油，帶着混動技術出現在世人面前的。随着普銳斯的換代，豐田一次次地刷新了汽油驅動車輛的極限。在一個個油耗數字的背後，是高熱效率的阿特金森循環發動機、成熟的電驅動機制、高效的能量回收系統，甚至有利于劈開空氣的車身在“作祟”。新一代的普銳斯更是将這些套路玩到了極緻。

其搭載的改良型2ZR-FXE發動機，匹配雙電機，标準百公裡油耗低至0.83L。當然，與大多數插電混動車一樣，這成績隻限于電量充滿，且裡程不太長的情況。普銳斯PHV的純電動續航裡程為64km；得益于大電機功率充足，其最快電動車速能達到130km/h，足夠滿足日常使用。

除了發動機，普銳斯PHV的外形也為低風阻做出妥協：低矮的姿态配合怪異的發動機蓋，前臉給人的感覺十分詭谲。到了尾部，蓮花狀的尾燈依舊個性十足，同時又将視覺重心提高了不少，讓普銳斯PHV的整體平衡感十分别扭。醜歸醜，而且這幾年豐田的車沒幾個不醜的；普銳斯可是醜得有意義的：風阻系數一舉突破0.24Cd，使其高速巡航的燃油經濟性明顯提升。再加上一塊輕量化的碳纖維尾門，以上這一切，共同造就了0.83L的油耗水平。

省油之外，平淡無奇

完成了省油的第一要務，剩下的其他部分普銳斯交出了“你還想怎樣”的答卷。動力部分總共122ps的輸出剛剛夠用，跑到96km/h用時為10.5s。考慮到後段乏力的電動機，以及全段發力的發動機，達到100km/h大緻還要再 1s。好在開這車的人不會太在乎加速能力。

新款普銳斯換上了一套全新的雙A臂獨立後懸挂，配合前後都有的穩定杆，極限操控相比老款要好了不少。就算你不開他下賽道，緊急情況下車的極限更高，帶來的可是安全的提升。所以，這是一個值得表揚的進步之處。當然，也别指望低滾阻輪胎能帶來比同級出色太多的抓地力。

儲物空間上，普銳斯輸在了大電池的淫威之下：尾箱地台高度和它 臀部重心一樣高得出奇，下面還沒有提供備胎。放倒座椅之後尾箱空間還算可觀，不過搬運大件行李時可要費不少勁。碳纖維的尾門厚度也比一般的車型大，影響儲物空間是當然的。前排的大屏幕帶來了科技感，但是豐田的車載系統誰用誰知道，不會太容易學得透徹。再加上不支持蘋果安卓的車載系統，這屏幕的作用被大大削弱了。

就這樣還想入華？

經曆了老款一汽豐田普銳斯“三位數銷量”的痛苦經曆後，豐田不再敢輕易拿普銳斯來國産了。普銳斯PHV預計将以進口形式于2018年引入國内，到時候的售價肯定不便宜。再加上當前各個新能源車型都能靠優惠來提高性價比，普銳斯的市場競争力不容樂觀。

盡管開頭我們提到新款普銳斯是當前新能源車銷量頭牌，但是别忘了第二的車型可是知豆D3。在第二名的老家，普銳斯半點便宜都占不到；屆時政府不給補貼、消費者不買賬，換來的恐怕還是慘淡的銷量。要想真的讓普銳斯在我國火起來，最可行的辦法還是國産：找靠譜的隊友廣汽投産，然後配上國産的電池（以進入補貼名錄），最後搭上送牌照的政策順風車，那新普銳斯在國内的銷量還是可以搶救一下的。

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