最近幾年，國産車的發展速度令人咋舌，縱觀每個月的汽車銷量排行榜可以看到，像哈弗H6、長安CS75、吉利博越這些熱門SUV已經對合資車造車了很大的沖擊，而且不少車企都開始不滿足于現狀，紛紛研究起了高端産品，例如吉利的領克系列、長城的WEY系列、奇瑞的星途系列等等，前景可謂一片光明。在這種情況下，一些曾經為國産車發展做出巨大貢獻的車型反而默默無聞了，今天要說的這台吉利博瑞就是最典型的代表之一。

衆所周知，相對于SUV來說，國産轎車的發展相對緩慢，尤其是到了中高端領域，大家在買車的時候還是更傾向于雅閣、帕薩特、邁騰、凱美瑞這些合資大品牌車型，豪華車更是BBA的天下，國産車很難在市場上占有一席之地。2015年，吉利推出的一款中型車——吉利博瑞引發了國人的巨大關注，這款車是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，同時也是吉利彰顯品牌和産品實力的扛鼎之作，當時被網友譽為“最美國産車”。自上市以來，吉利博瑞先後成為外交部外事禮賓指定用車、駐華使節用車、首屆中國-中東歐博覽會官方用車、G20杭州峰會官方等國際盛會的官方用車，拿到了無數榮譽，但就是這麼一台開創了國産轎車新時代的産品，如今卻落得晚景凄涼。

在剛剛過去的2020年1月份，吉利博瑞單月隻賣出了554輛，在中型車銷量榜單中排名第28位。反觀其它國産車，紅旗H5在1月份的銷量為5768輛，長安銳程CC和寶駿RC-6分别賣出2391和1834輛、廣汽傳祺GA6收獲了1011輛，排名都在博瑞之上，那麼曾經的“最美國産車”為何短短幾年就日薄西山了呢？

既然是“最美國産車”，那麼對于博瑞的顔值自然要說一說，吉利博瑞由國際著名汽車設計大師彼得·霍布裡帶領國際設計團隊操刀設計 ，采用四門溜背式造型，其中應用了水滴漣漪、華夏雲紋、西湖拱橋等中國傳統文化元素，并且還融合了一部分沃爾沃的設計理念，兼具國際潮流及東方美學，因此在上市後就榮獲了2016中國年度車、軒轅獎年度大獎等多個獎項，這在當時汽車設計還比較樸素的年代，博瑞可以說是集萬千寵愛于一身。

而且作為一款有着劃時代意義的産品，吉利博瑞在性價比方面也是給足了誠意，2015款車型在當時的指導價格是11.98萬-22.98萬，整車内飾采用了大量軟性材料和皮革包裹，做工精緻用料考究，在這方面也是在向豪華品牌沃爾沃靠攏。并且新車全新标配定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、皮質多功能方向盤、仿皮座椅、LED日間行車燈、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、感應雨刷、自動分區空調以及後座出風口，這些功能在當時來講已經算是非常豐富了。

基于上述優點，博瑞在推出的前兩三年時間裡确實赢得了很多關注，其銷量也一直引領着國産中型車。不過在成功的背後卻也隐藏着很多問題，首先是它的油耗比較高，2015款吉利博瑞提供了1.8T、2.4L以及3.5L三個動力版本，抛開3.5L的旗艦版，大多數消費者選擇的1.8T和2.4L車型，實際油耗都達到了百公裡10L以上，部分車主甚至開出了13L/百公裡的油耗，這讓很多人感到頭痛。另外博瑞的保值率也是一大問題，很多車主在購車時的落地價格達到17、8萬，開了兩年想換車，但二手車隻能賣10萬左右，虧了将近一半，這些不太好的口碑都為日後的沒落埋下伏筆。

另外，常言道逆水行舟不進則退，如今國産車已經呈現百花齊放的态勢，像紅旗H5這樣豪華車起步價格不超過15萬，其它諸如長安銳程CC、廣汽傳祺GA6等車型也不斷更新換代，在設計方面已經十分成熟，吉利博瑞雖然在期間也進行了一次改款，對外觀、内飾均有所調整，比之前更加精緻，并且升級了動力系統，推出了1.5T混動以及1.8T燃油車型，對油耗有了較大改善，但卻再也不是一枝獨秀了。作為如今國産品牌的領頭羊，吉利無論在轎車還是SUV方面，都有很多款明星級産品，像博越、缤越、帝豪等車型都非常受歡迎，也許是總體戰略發展的需要，這幾年吉利并沒有在中型車市場上花太多的心思，始終在吃博瑞留下的老本，但如果這種情況繼續下去，或許“最美國産車”真的就要徹底淡出人們的視野了。

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