搭配3.3t V6發動機的G70 ,挑戰像寶馬3系和梅賽德斯C級這樣的老字号是一項大膽的壯舉,相對不成功的阿爾法·羅密歐·朱利亞,捷豹XE和凱迪拉克ATS無疑對此有所了解。現代汽車的新興豪華品牌捷恩斯(Genesis)需要其G70轎車具備一些才能使其脫穎而出,而其優質的車艙和平衡的動力總成提供了令人信服的案例,但這還不足以在這場高風險遊戲中獲勝。
G70起價為56,000美元的價格令人瞠目結舌,3.3t Prestige的入門價似乎并不具有競争力,因為您還可以發現動力不足,但更具吸引力的BMW 330i xDrive不僅在我眼中看起來更好,而且還具有更好的信息娛樂系統。或者是梅賽德斯-奔馳C 300 4MATIC,在豪華緊湊型轎車領域提供最放松和舒适的駕駛體驗之一。但是,Genesis嘗試通過将每個配置都包括在内作為标準來建立其價值導向的使命。
3.3升雙渦輪增壓發動機是強大的組件,絕對值得在G70的标準2.0升發動機上進行升級。憑借果斷的動力傳遞,踩油門時您将獲得明顯的加速感,但即使它采用了帶鋁制引擎蓋的鋼制一體式車身,您仍會感覺到其1,816千克的重量将其向下拖動。這是運動性更強的BMW 3系領先的領域。兩個渦輪增壓器使G70獲得365 hp和376 lb-ft,并且在4.7秒内從0-100 km / h,與AMG C 43的速度相同,但比BMW慢得多M340i(382 hp,4.4秒)。
8速變速箱并不是很好的變速箱,它肯定落後于競争對手,無法精确地進行匹配以實現柔和的過渡,并且猶豫不決地換擋。G70提供了五種駕駛模式供您選擇,并提供了多種設置來調整懸架,發動機和轉向,但是我從來沒有找到我特别喜歡靈動駕駛的設置,而且它們之間的區别很難被注意到。而且,盡管前端抓地力和底盤平衡是積極的,但電動助力轉向卻不是。轉向器具有良好的中置感覺,但過分彎曲,助力過大,對輸入的響應過慢。
過度合成的排氣音符也沒有更好的表現。計算機通過通過揚聲器将引擎聲音電子化來增強引擎聲音,并且會根據行駛模式而變化。您在機艙内聽到的聲音與在室外聽到的聲音截然不同。這讓我感到煩惱,聽起來還是不太好,缺少機會給G70一個獨特的聽覺特征,例如寶馬直列6缸發動機的絲般柔滑叫聲或AMG V6的嘶啞聲。
Genesis花了大量的時間和金錢在機艙細節上,這款G70 3.3t Prestige散布着優質的材料,堅固的按鈕和反饋,昂貴的金屬面闆以及柔軟的縫皮革座椅。每個接觸點都經過深思熟慮和專注,沒有面闆錯位。與Jaguar或Cadillac的任何産品相比,将其放在一起絕對是更好的選擇。
觸摸屏顯示器将是駕駛現代汽車的人所熟悉的但是在這種情況下,安裝在儀表闆上的屏幕離驅動器太遠。我的手臂很長,但即使是我也必須主動離開座位才能按屏幕提示。是的,方向盤上有一些控件,但這些控件僅限于音量和調音控件,無法調整其他功能,例如導航屏幕。中央控制台的轉盤可以解決這個問題,寶馬堅持使用它十多年是有原因的。後排座椅的腿部空間令人震驚。令人失望的是,後排座椅對于高個子乘客來說無疑是個大問題。
我對Genesis工程師的工作有了更好的了解,但我仍然沒有完全的信心。動态地講,G70的表現并不比主要競争對手好,更不用說英菲尼迪Q50了。V6是強大的單元,絕對物有所值,但它無法傳遞出令人感動的排氣音或運動駕駛行為來超越BMW M340i。钣金設計是主觀的,但要考慮到所有标準選件的内飾,誘人的價格,就很難對钣金設計印象深刻。對于一些以價值為導向的思維方式的買家來說,這應該足夠了,但是在這個領域,仍然有太多成熟的參與者以許多其他方式勝過G70,這使我無法推薦Genesis作為頂級豪華緊湊型競争對手。
規格:
型号: 2020款捷恩斯Genesis G70 3.3t Prestige
測試價格: 56,000美元
軸距(mm): 2,835
長/寬/高(mm): 4,685 / 1,850 / 1,400
整備重量(kg): 1,816
發動機: 3.3升雙渦輪增壓V6
馬力: 365 hp @ 6,000 rpm
扭矩: 376 lb-ft @ 1,300-4,500 rpm
變速箱: 8速自動
發動機和驅動器配置: 前發動機,AWD
油耗(城市/公路/綜合)L / 100km: 13.3 / 9.5 / 11.6
實測油耗(L / 100km):12.1
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