日前，極兔快遞江蘇一網點被曝拖欠員工30多萬工資，引發廣泛關注并登上熱搜。6月13日，極兔速遞方面回複南都記者稱：關于常州武進湖塘鎮網點欠薪事件，極兔代理區已經介入，目前已妥善解決欠薪問題，快件積壓預計當日全部處理完成。就在不久前，極兔快遞還曾因“寄丢畢業證和學位證隻賠1760元”一事登上熱搜。

事實上，自收購百世快遞中國業務以來，有關極兔快遞服務質量差、丢件、不配送或配送延誤等事件在網上就累積了過萬量級投訴。在國家郵政局最新發布的《2022年第一季度用戶快遞服務公衆滿意度》中，極兔快遞得分墊底。今年早些時候，極兔快遞河南、重慶、遼甯沈陽的網點也曾被曝出現人員“罷工”、拖欠工資問題。

南都記者在黑貓投訴平台搜索發現，事實上，包括極兔在内，各快遞企業投訴均在過萬量級，多數問題集中在“快件延誤”、“包裹滞留/遲遲不送件”、“丢件”、“亂收費”等方面。包裹積壓的原因往往産生于網點内部的各類意外狀況或糾紛，其中經營問題最為常見。除了疫情影響，快遞網點欠薪事件近年來屢屢見諸報道，反映出末端龐大的快遞網點管理難度大、經營歸屬混亂、自負盈虧缺乏約束等種種隐憂，也是長期以來行業“價格戰”所産生的連鎖反應。

低價搶市場，極兔與百世合并後服務質量仍堪憂

根據近期報道，極兔快遞江蘇常州武進湖塘鎮網點快遞員反映，該網點拖欠員工工資總計30多萬元，片區快遞業務停滞，大量快遞積壓，寄送來的物品均無法派送。其中有快遞員表示，快遞員中有今年1、2月份開始工作，十來個人都沒有收到工資，“現在老闆也不出面了，現在快遞也沒法派送。”在滿地的快遞中，有生鮮雞蛋，很多都已腐臭。據悉，該站點老闆的手機一直處于無人接聽狀态。

6月13日，極兔方面回應稱，關于常州武進湖塘鎮網點欠薪事件，極兔代理區已經介入，目前已妥善解決欠薪問題，快件積壓預計當日全部處理完成。對于已經發生腐爛發臭的生鮮快件，會對生鮮客戶的損失進行相應賠償，後續會加強對異常情況的監控和管控。

公開信息顯示，極兔速遞創立于2015年，在東南亞發展壯大後于2020年進入中國起網，以燒錢、低價的方式快速跑馬圈地，搶食“通達系”的電商經濟件市場。據公開報道以及多個業内知情人士向南都記者透露，在起網方式上，為了快速做大全國網絡并起量，作為行業“後來者”的極兔在網點覆蓋面不及主要對手時，選擇“蹭網”、“代派”的模式，解決自己已有單量的派送問題。（代派指的是快遞公司攬收快遞後，在送達地末端沒有自己的網點或者距離太遠，便轉給當地另一家快遞公司網點代為派送，也被業内稱為“蹭網”）此後，這些被“代派”的快遞公司末端加盟商壓力越來越大，極兔因此一度遭到一衆“通達系”快遞公司的“封殺”。

借助國内下沉市場的藍海和短視頻等新電商平台的業務帶動，2021年極兔的日均業務量在一年内從100萬高速增長至2000萬。2021年4月，有消息稱，極兔速遞母公司計劃募資超10億美元IPO，但極兔官方對此事以及相關數次融資傳言均未表态或證實。目前，極兔在中國全國省、市覆蓋率已達100%。

2021年10月，百世集團宣布将其國内快遞業務以68億元人民币轉讓給極兔速遞，包括國内快遞相關公司的股權、資産、網點、轉運中心、人員、技術、系統等。此後，百世集團在2021年實現扭虧為盈。按照計劃，該收購事項于2022年第一季度完成。

根據市場監管總局披露的信息，截至2020年，極兔和百世的市場份額合計10%-15%，次于中通、韻達、圓通。有消息稱，極兔速遞與百世快遞整合完成後，日均訂單量或将達到4000多萬。而這已接近行業第一梯隊企業日均包裹量超5000萬單的水平。

彼時有業内分析人士對南都記者提到，極兔和百世快遞的合并不意味着業務量的簡單相加，極兔方面所面臨的挑戰還有很多，包括雙方管理團隊融合度、網絡整合完善度、網點聯動性和穩定性等等。随着國家發文穩定并規範快遞市場價格行為，對比其他同行，關鍵看極兔速遞将憑借什麼立足于市場，從而獲得更多發展機會。

但至少從服務質量上看，極兔與百世快遞中國的融合效果并不盡如人意。根據國家郵政局最新發布的《2022年第一季度用戶快遞服務公衆滿意度》，極兔快遞得分墊底，而在2021年的滿意度測試通告中，極兔速遞的總體滿意度和公衆滿意度得分也未進入行業前5位。在網絡上，有關極兔快遞投訴集中于服務質量不佳、快遞丢件、延遲派件等問題上，去年以來，有關百世或極兔網點關停/倒閉，極兔與百世基層網點經營糾紛的相關新聞亦時有發生。

受行業價格戰影響，快遞基層網點欠薪事件頻發

據南都記者觀察及采訪了解，快遞網點欠薪事件，是該行業長期發展中固有“頑疾”之一。受行業“價格戰”影響，加盟制快遞企業末端網點利潤空間不斷被壓縮，不僅是極兔，幾乎市面所有主流加盟制品牌快遞均曾被曝出其下屬有基層網點因生存困難而倒閉，繼而産生員工跑路、快件積壓、延期或無法配送等問題。

例如，在2019年，廣州珠江新城某加盟制快遞網點近一周無人派件，當時曾引起較大關注。彼時該品牌方向南都記者回應稱，此網點系因經營問題造成網點不穩定，服務投訴激增，對品牌口碑和服務質量造成嚴重影響。公司總部依規決定變更該網點的經營權，在交接過程中由于對方未按轉讓協議流程正常交接，導緻部分快件積壓。網點通過抽調周邊網點人員、委托第三方代派等方式，組織50餘人抓緊派送積壓的包裹。

也是在同年，另一加盟制快遞企業因推進旗下兩大品牌業務網絡融合不暢，部分地區品牌授權經營出現糾紛，從而發生業務停擺“解散”，不少人員面臨“轉崗”或“下崗”的選擇。該企業總部事後回應稱，品牌授權後，将繼續努力夯實直營體系與授權商的業務融合。

鑒于快遞企業由于重組兼并、資費調整等重大經營管理事項導緻快遞網絡不穩定的事件頻發。2020年，國家郵政局曾印發《快遞企業總部重大經營管理事項風險評估和報告制度（試行）》，要求快遞企業總部對“收縮服務地域、減少服務項目等經營範圍重大變化”，“可能影響網絡穩定的重大資産購置與處置、重組或者重大投融資行為”等可能造成網絡不穩定的重大事項等重大經營管理事項做出決定時，應當進行充分的風險評估，并向有關部門提交。否則快遞企業總部應當承擔法律責任。

2020~2021年，在“價格戰”影響下，仍不斷有加盟制快遞公司被曝出基層網點生存困難所引發的前述一系列問題。據了解，諸如百世、韻達等企業都曾宣布拿出數億資金扶持加盟商，以維持網絡穩定。在一些從業者看來，企業總部對加盟商管理不善，總部與地區網點容易爆發利益沖突，會令其他業務運營也陷入被動，出現末端網點停業、爆倉等情況，企業需要在加盟商和總部之間找到一個利益平衡點。

總部缺乏掌控力，快件積壓多發于加盟制快遞企業

目前，主要快遞企業網點在縣級以上城市覆蓋率基本達到90%以上，且還在不斷增長。在總部與基層的業務分工上，據某加盟快遞企業财報中的介紹，公司總部負責路由規劃、幹線運輸和轉運操作，而公司輸出經營模式、操作模式及管理體系，由加盟商建設并實際運營。當某一品牌基層網點數量越多，管理的壓力就越大，且加盟商能力素質不一，都會影響網絡穩定性。

曾有快遞行業人士告訴南都記者，不同于直營模式的快遞企業，之所以快件積壓問題多發于加盟制快遞企業，在于其自負盈虧、習慣了粗放式發展，不同地區網點發展節奏不同、盈利能力千差萬别，使得體驗變得參差不齊。同時，如果公司總部對一級級代理商和末端網點缺乏足夠的掌控力和監督力，利潤空間進一步壓榨，也會令類似問題更為頻發。而對于廣泛分布的市-縣-鄉多級網點，足夠的網絡穩定性是保障快遞末端服務質量乃至提升品牌形象的基本前提之一。

國家郵政局市場監管司相關負責人去年表态稱，當前，部分快遞企業仍存在總部和基層網點脫節現象，這其中，利益分配機制是核心。要建立向基層傾斜的利益分配機制，将利潤向基層讓渡；在利潤攤薄的情況下，不能隻想着向基層轉嫁運營成本和競争壓力，要保障基層的生存空間和發展條件。企業要加強對分公司和加盟網點的管理，切實轉變淡出以價格為主要手段的粗放競争模式。

快遞行業專家趙小敏對南都記者表示，極兔速遞不僅需要投入大量資金完善網絡建設，主要還是早日完成IPO。但當前，極兔速遞并未想清楚自己的定位與發展路線，即使與百世快遞合并，也尚未展現出更多優勢，與同行的差距仍然存在，而這對其未來IPO的故事、估值都會産生影響。

采寫：南都灣财社記者 傅曉羚

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