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榮威rx8第三排空間實測

旅遊 更新时间:2025-01-24 13:20:47

對于喜歡越野的朋友來說,普拉多、陸巡、吉姆尼、牧馬人、大G等ORV(硬派越野車,以下用ORV代替)車型絕對是心中的Dream Car。然而,夢想有時候很豐滿,現實往往卻骨感,它們要麼價格太貴、要麼空間太小、要麼就是乘坐舒适不好,總之,對我們的日常生活它們總是顯得那麼的不友好,這一下就縮小了我們的選擇空間。那麼,究竟有沒有一輛車,能夠讓我們離夢想近一點的同時又不耽誤日常用車呢?

榮威rx8第三排空間實測(20萬級能撒野的大七座)1

其實,在20萬的常規價位裡,有這麼一款ORV,不僅顔值潇灑、空間碩大、駕乘如同城市SUV般舒适、而且還自帶兩把鎖,你會不會對TA充滿期待?沒錯,它就是榮威RX8,一款在自主品牌20萬級的“異類”。

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異類定位,鑄就“兩全其美”

之所以稱之為“異類”,因為它既不像常規城市SUV那樣偏重公路屬性,也不像福田薩瓦納一樣盲目追求越野性能。按慣例,我們還是先來看看新車的設計。

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外觀方面,榮威RX8延續了榮威家族的設計風格,第一次見到它,很多人的感受都會是:“榮威RX5什麼時候長這麼大個了?”。的确, RX8的顔值可以說是複刻了家族熱銷城市SUV RX5的風格,不過,更寬大的格栅及内部鍍鉻裝飾裝飾細節,使其前臉更為豐富,同時,新車左右兩側的大燈組造型設計也非常淩厲,下包圍左右兩側的四點式LED霧燈造型也較為突出。

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與其他同尺寸的競品相比,RX8尺寸上雖不突出,但實際的車身側面視覺效果上并不顯緊湊。豐富的車身線條在營造強烈肌肉感的同時,也将車身的“修長”氣息完全掩蓋,好在接近5米的車長在那放着,随便怎麼看,依然會是個“龐然大物”。也正因如此,讓榮威RX8的視覺感受上,不像其他硬漢越野那般強硬,更多的是多了幾分城市SUV的柔情,對于買車需要老婆同意的朋友來說,RX8的顔值一定不會讓你老婆覺得“醜”!

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内飾方面,相比于RX5的無腦大屏,RX8内飾則多出了幾分層次,實木裝飾闆雖說是上個世紀的産物,但對于這一定位的車型來說,又有哪輛車會顯年輕呢?同時,各處的鍍鉻元素再搭配上大面積的軟質包裹,整體也營造出了簡約、大氣、豪華的氛圍。

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與榮威家族其他車型那套特斯拉“同款”大屏相比,榮威RX8大屏設計則顯得收斂許多,或許是産品定位的不同,縮小後的中控大屏反而讓RX8的内飾設計更具層次感和豪華感,也更符合這個價位的車型内飾。

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但千萬别以為這樣的“小屏”就能把物理按鍵全部留出來,榮威RX8的屏幕下方依舊隻保留了基本的空調常用按鈕,能夠盲操作的按鍵設置并不多。

敢野敢闖,越野性能不容小觑

作為一款家用SUV來說,RX8無論顔值還是内飾設計,均可以做到合格水平,但似乎廠家并不甘于僅僅打造一款普通的家用SUV。

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從結構上來說,榮威RX8 的非承載式車身決定了其硬派屬性,其路況模式選擇按鍵被安排在了檔杆後方,這不僅避免了日常駕駛的誤操作,同時也保證了使用過程中的便攜性,自動、雪地、沙地、山地、經濟、運動六種駕駛模式,可輕松應付你的各種用車需求。

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再來說說越野性能。越野性能的展現,首先要考慮的就是接近角和離去角,剛上市不久的2019款車型中,榮威RX8更是将接近角升級到 26°,離去角升級到23°,并且,四驅車型将全系标配“兩把鎖”,在原有的後橋差速鎖基礎上,增加了中央差速鎖,使其爬坡成績達到了領先同級的35°,進一步提升RX8的越野實力。

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在越野關鍵的四驅技術方面,榮威RX8搭載了一套全時四驅系統,AUTO模式下系統将為前後輪分配4:6的動力。當系統檢測到車輪打滑時,動力将會在0%-100%之間切換,在兩驅模式下車輛驅動形式為後驅,保證駕乘舒适性的同時,也将燃油經濟性調整到最佳位置。與傳統ORV一樣,RX8的低速四驅模式可将扭矩放大2.48倍,後橋機械差速器可在車輪轉速差超過120轉/分時完全鎖死,以保證将動力傳輸至有附着力的車輪上,提升車輛脫困性能。

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既然是一台能撒野的ORV,RX8的動力系統部分,同樣充滿的“野”味。上汽藍芯縱置2.0TGI缸内直噴發動機,最大功率爆發163千瓦(222匹馬力),峰值扭矩為360牛·米。

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與之匹配的,是縱置愛信6AT變速箱。積極的換擋效率,最終将該車0-100km/h加速鎖定在9.1秒。駕駛過程中動力表現充足,2噸多的車重在這套動力總成驅動下,雖然談不上激進,但對于ORV車身的它來說,也實在找不出動力不足的感覺。受制于渦輪增壓和體量,榮威RX8并不适合極限越野,相比于動力,榮威RX8的刹車表現卻有着大塊頭SUV或ORV的通病,前段偏軟,後端強硬,剛開始接觸時,需要一定時間适應,否則,很容易發生追尾事故。

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野完回家,舒适性才是更重要指标

對于家庭用車來說,空間、座椅舒适度才是最重要的素質之一。雖說榮威RX8是一款ORV車型,但在車身空間和座椅舒适度上,它的表現毫不亞于同級城市SUV。寬大柔軟的座椅為乘坐者提供了良好的支撐,飽滿的填充物保證了接觸人體的每一個位置都擁有穩定的支撐。

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或許是為了保證橫向空間,第二排座椅的側向支撐方面稍遜于前排座椅,但對于後背和臀部及大腿部分的支撐,榮威RX8的後排做的還是非常到位的。對于經常激烈駕駛或越野的朋友來說,對于你的後排乘客,你有必要提醒他們系上安全帶,畢竟座椅側向支撐的不足,很容易讓他們暈車。

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與大多數7座SUV一樣,RX8 的第三排座椅依然屬于應急範疇,但好在與前兩排座椅同樣做工的NAPPA工藝,至少可以讓第三排乘客感覺自己不那麼多餘。柔軟細膩的座椅感受,依然能夠保證第三排乘客不會太難受,當然,千萬别讓長腿歐巴坐第三排,不然有可能下車之後你們會友盡。

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得益于接近5米的車長,在放倒第三排座椅後,榮威RX8的後備箱空間表現依然尚可,寬大平整的空間,像極了家裡縮短版的雙人床,如果真的想讓它擁有移動的雙人床,那不妨放倒第二排座椅,翻山越嶺兩個人躺在車内欣賞星空的畫面,從此不再是幻想!

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結束語:對于自主品牌來說,20萬級别算是一個跨越了很久但始終都未跨過的溝壑,無論是SUV還是轎車。榮威試水20萬級别SUV,可謂是誠意十足且勇氣可嘉,誠意足在入門級16.88萬即可獲得接近5米的車身,勇氣在于挑戰更小衆的ORV市場,并且将ORV與SUV相結合,好在對于這樣的結合,榮威掌握的恰到好處。一星期體驗下來,無論是越野體驗還是城市體驗,RX8 都留給了我非常出色的印象,相信對于喜歡普拉多、蘭德酷路澤、牧馬人這樣的朋友,在預算有限時去試試榮威RX8,應該不會讓你們失望!

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