品牌向上，是每個主機廠的追求，因為在消費升級的大背景下，不向上最終會被市場淘汰。比如說奇瑞QQ就沒了，比亞迪F3、寶駿560也消失了，它們曾是各自細分市場的銷量冠軍。

品牌向上很大程度上體現在銷量和平均售價兩大指标，隻有量價齊升，才算真正的品牌向上，兩者缺一不可。

對于主機廠而言，做出高價車并不難，難的是讓消費者買單。

今年上半年上險量和平均售價表，在12個主流品牌中，隻有豐田、比亞迪實現量價齊升、品牌向上的目标。

根據最新出爐的上半年主流乘用車品牌（銷量超過30萬輛）上險數據，符合上述兩大條件的隻有比亞迪、豐田兩家。換句話說，它倆才真正實現了品牌升級。

平均售價在上漲，消費升級在持續

自從2020年新冠疫情爆發以來，經濟陷入動蕩，不斷有媒體聲稱，現在正處于消費降級期。

從今年上半年的新車上險數據來看，情況似乎不是這樣的。無論是分價位段結構還是整體市場均價，均呈現結構性向上的趨勢。

這也不難理解，一方面從供給端來看，高價位的新能源車增加；另一方面需求端，由于油價高漲、停車費等用車成本增加，消費者要麼不買車，要買就買好點的，反正用車成本都差不多。

今年上半年，10萬以上車型的占比全部上升，但5-10萬元車型的比重下降了5個百分點，消費升級趨勢明顯。

與2021年相比，今年上半年10萬以上任何一個價位區間的銷量份額都是增加的。其中，份額提升最大的三個價位區間：第一，30-40萬占比提升2.5個百分點；第二，20-30萬占比提升1個百分點；第三，10-20萬占比提升0.9個百分點。

40-50萬元的比重也提升了0.5個百分點，即使是80萬元以上的超豪華車，占比還提升了0.1個百分點，真正有錢人的消費似乎不受影響。

減少的份額全是來自5-10萬元區間，該細分市場下降了5個百分點，而這個價位區間曾經是A0級和部分A級燃油車主力銷售區，快被新能源車全面替代了。

新能源車對高端車的滲透也不斷增加，尤其是豪華燃油車。原因很簡單，新能源車的駕駛體驗好很多，但電池成本居高不下，新能源車的價格下不來。

根據中汽協的數據，今年上半年新能源汽車産銷分别完成 266.1 萬輛和260萬輛，同比均增長 1.2 倍，市場占有率達到 21.6%。進入7、8月份，新能源車的滲透率更是達到24.5%、28.3%。

售價上升，銷量下跌

在消費升級的背景下，平均售價增加并非難事。在列入統計的12大主流品牌中，有9家實現了上漲，隻有兩家下降，1家持平。

比如說，奔馳的平均售價達到了50.9萬元，增長了2.3萬元，讓對手望塵莫及。

事實上，品牌向上不是主機廠說了算，也不是媒體說了算，話事的是消費者，他們會以腳投票。

根據中汽協的統計數據，今年上半年，我國新車實現銷售1205.7萬輛，同比下降6.6%，實際上險量下降更多。

于是，銷量下降成了上半年主機廠的常态，尤其是主要靠燃油車業務的主機廠。在列入統計的12個主流品牌中，今年上半年的上險量平均下降12.5%，外資巨頭大衆、日産均下降了28%。

奔馳上半年在華成交價達到驚人的50.9萬元，但上險量下降了17%。

豪華品牌也不能幸免。BBA中的奔馳平均成交價高居第一；但上半年銷量僅為36.7萬輛，同比下滑17%。

寶馬仍然排第二，均價為40.3萬元，與去年持平；銷量為36.4萬輛，同比下降19%。

BBA銷量大幅下降，對豪華車是一大警示。

奧迪第三，均價為31.8萬元，比21年下降1萬元；銷量為30.2萬輛，同比下滑25%。

縱觀下來，隻有比亞迪和豐田兩家上險量實現上漲。其中，比亞迪上漲了147%，平均單車售價也達到了16.2萬元，增加了1.6萬元，這一數字已經超過大衆、日産；豐田的平均售價更是達到了19.2萬元，比2021年增加了1.3萬元，銷量雖然增加不多，好歹也有4%。

在這種背景下，豐田、比亞迪顯得鶴立雞群，從7、8月份市場來看，兩者向上趨勢繼續。

豐田、比亞迪合作開發的純電動轎車bZ3長成這樣。

這兩個最大赢家真是哥倆好，兩者合作開發的bZ3即将問世，比亞迪負責生産，挂豐田标并在豐田4S店銷售，分工明确。

為何是比亞迪、豐田？

在這麼多的品牌中，為何隻有比亞迪和豐田脫穎而出？主要是技術驅動品牌上升。比亞迪有刀片電池、DM-i和CTB等技術，豐田的雙擎廣為人知。

掌握先進的核心技術與自主知識産權，具有快速疊代能力是一家企業長期保持競争力的核心。

比亞迪的情況大家比較清楚，2022年3月起停止燃油汽車的生産和銷售，在全球車企中拔得頭籌。

自2021年第一款DM-i車型秦PLUS DM-i車型上市以來，比亞迪就像開了挂一樣，光秦系列就在8月賣出了近4萬輛。

早在去年3月份，第一款DM-i車型秦PLUS DM-i正式上市，比亞迪就像開了挂一樣，月銷量10萬 很快就成為新常态，今年8月，事實上已經成為國内乘用車的銷量一哥。

按8月零售量排名，比亞迪已經是國内NO.1，廣豐、一豐排在第八、第九。

DM-i取代了比亞迪的燃油車，售價也逐漸看漲。

之前，比亞迪10萬元以上的燃油車很難賣出去，現在幾乎沒有10萬元以下車型，10-20萬元的秦、宋成為銷售主力，20-35萬元的漢、唐作用越來越大。

漢的平均售價已經達到25萬元，還以月銷2.5萬輛的銷量成為細分市場的冠軍，可見比亞迪的品牌号召力。

漢家族月銷達到恐怖的2.5萬輛，成為細分市場的NO.1，30萬元以上的唐還要排隊等車。

以前沒錢才買比亞迪，現在沒錢買比亞迪，大概就是這個意思。

比亞迪的平均售價達到16.2萬元，成為主流中國品牌的第一，也就可以理解了。

今年下半年，随着20.98萬-28.68萬元的海豹以及新款唐EV、唐DM-p、漢DM-p等車型交付，比亞迪的平均售價還将繼續上漲，有一天達到20萬元，大家也不要太過驚奇。

當然，比亞迪吃定了10-20萬元的區間，這個闆塊占據了整體市場的46.1%，相當于40萬元以上的10倍。

尤其是10-20萬元的新能源車，今年上半年的增速為90.4%，比亞迪在這個價位段的銷量占比超過40%。

新能源車不給力的豐田是怎麼跑赢大盤的？主要是占據了20-40萬元的中高端市場，輔之以雙擎動力。

以表現出色的廣汽豐田為例，凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦一起發力，今年前8月賣出了28.59萬輛，同比增長55.5%。

不要忘了，這三台車價格恰好在20-40萬元之間，整體提升了豐田的平均售價。

除了品牌可靠的金字招牌外，豐田雙擎也顯示了威力。還是以廣汽豐田為例，前8月電氣化車型賣出20.94萬輛，增速高達104.7%；廣豐前8月的銷量增速為25%。（文|DA彬）

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