9月6日，上汽集團發布了銷量成績。8月，上汽集團銷量整車51.2萬輛，同比增長12.9%；1-8月，累計整車銷量325.3萬輛，同比增長4.8%。

今年4月，上海因為疫情原因封城，上汽集團位于上海的汽車生産鍊大大受損。對于上汽來說，4-5月無一例外産銷出現整體下滑。随着6月疫情放緩，工廠複工複産，上汽集團銷量在6月和7月出現了單月大幅度增長，分别為47.2%和43.74%，因此，銷量環比實現“四連漲”。不過，累計銷量直到7月才逆襲實現正增長。

細分來看，目前，上汽集團旗下無論是合資品牌、自主品牌還是海外市場表現都可圈可點。

合資品牌依舊“王者”

數據顯示，8月，上汽大衆銷量127708輛，同比增長3.81%；1-8月累計銷量832003輛，同比增長14.69%。其中，朗逸依舊是上汽大衆的銷量擔當。8月銷量30257輛，1-8月累計銷量為196132輛。途觀、途嶽、帕薩特等其他車型也同樣表現不俗。

在新能源大潮下，上汽大衆前期一直飽受诟病。不過，在宣布“ALLIN新能源車賽道”後，其電動化開始顯現出後勁。7月份，上汽ID純電動家族銷量突破1萬輛。到8月，銷售近1.1萬輛，環比增長10%，同比增長116.5%。

另一合資闆塊上汽通用，8月銷量120110輛，同比增長13.29%；1-8月，累計銷量741884輛，同比下降4.63%。

事實上，上汽通用汽車累計銷量下滑不能完全歸咎于疫情因素。今年上半年上汽通用累計銷量就出現了不同程度的下滑，其中1月、2月、3月累計銷量下滑幅度超過10%，4月和5月更是下滑達到了20%的水平。好在6月和7月同比下降數據開始降低分别為12.91%和7.45%。

行業預計，上汽通用如果保持着單月同比穩定增長勢頭的話，年底前很有可能實現累計銷量同比上漲。

而在新能源闆塊，上汽通用的進步或許不如上汽大衆明顯，但同樣值得肯定。數據顯示，上汽通用新能源車銷量0.5萬輛，同比增長170%。這也意味着，對于上汽通用來說，在未來新能源領域依然面臨巨大挑戰。

此外，上汽通用五菱表現依舊搶眼。8月，銷量130057輛，同比增長11.57%；1-8月，累計銷量912191輛，同比增長1.91%。其中五菱宏光MINI EV功不可沒。數據顯示，8月銷量37128輛，1-8月累計銷量為232141輛。在轎車中，月銷量排名第1名，年銷量排名第1名，中國車中，月銷量排名第2名，年銷量排名第1名。值得一提的是，五菱星辰混動版也正式上市。

上汽乘用車“量、質雙升”

除合資品牌外，上汽在自主品牌領域同樣表現搶眼。8月，上汽集團乘用車分公司銷量整車84345輛，同比增長29.76%；1-8月，累計銷量536316輛，同比增長29.47%。

對于上汽自主品牌而言，能有如此亮眼成績離不開新能源汽車和海外出口。8月，上汽海外銷量10.1萬輛，同比增長65.7%；1-8月，累計銷量近58萬輛，同比增長56.7%。

在年初，上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇在接受采訪時表示，上汽下半年會有很多新車型面世，除智己、飛凡外，榮威和MG也正在向新能源轉型。

其中，智己汽車作為由上汽集團、阿裡巴巴、張江高科聯合打造的新勢力品牌，從上市到完成交付一直備受關注。7月，智己L7完成交付816輛，累計交付量為1051輛。随着口碑的發酵，智己L7市場表現開始發力。8月份，交付量為1007輛，累計交付2058輛，環比都出現上升。

與此同時，新上市的新能源汽車飛凡和全新第三代RX5和超混eRX5同樣值得期待。尤其是全新第三代RX5以及超混eRX5上市一個月以來銷售就超過2萬輛。

總體來看，在新能源賽道上，無論是合資品牌還是自主品牌，上汽都交出了不錯的成績單。數據顯示，8月，上汽新能源汽車銷量10.5萬輛，同比增長48.2%；1-8月，累計銷量為60.3萬輛，同比增長45.4%。也間接證明了上汽在新能源轉型過程中已經出現向好發展。

目前來看，對于上汽來說，盡管對于合資品牌的依賴依舊很大，但随着自主品牌、新能源和海外市場“新三駕馬車”齊發力，其自身産品力也将穩步提升。

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