“這車挺多梗”——是教授想到的一個新欄目，主要是分析一些“故事纏身”的産品，這些故事有好有壞，最終導緻的結果也是因車而異，第一期就關注一款車主不敢動，車商不敢收的“硬核梗王”，納智捷大7 SUV，雖然已經在2018年停産了，但它的故事絕對是中國車圈的一個傳奇。

問：怎麼才能讓我的納智捷車價值翻倍？答：加滿油。

問：納智捷的說明書最後兩頁一般是什麼？答：公交車時間表。

說一款車的口碑差，也許會遇上幸存者偏差，賣1000輛車，有一輛發動機漏油了，另外999輛“可能會漏”，隻是現在還沒漏，但我們會覺得這款車品質不過硬。但對于納智捷大7 SUV，這車的口碑一直就很迷，或者說，從來沒好過？

納智捷是台灣地區最大的汽車企業裕隆集團與東風集團合資成立的公司，2011年上市的時候指導價是18.8-26.8萬元。作為中型SUV在當年這價格可以說是漢蘭達一半了，而且配置高的驚人。再加上那個時候自主品牌遠沒有現在聲勢浩大，品牌不錯，性價比高，大7 SUV很快就火了起來，最高時月銷突破5000輛。但即便如此，在2011年那個互聯網傳播遠未至今日這麼發達的時候，這款車的口碑崩的比想象中還快。

2012年時，教授還沒進汽車編輯這行時，就已經聽過：大7 SUV是一款50萬級别内飾，30萬級别油耗、20萬級别車身、10萬級别動力、5萬級别底盤的車型。買回去了開了3年發現，除了标志沒壞，其他所有零件都被換了個遍。

——客觀來看，肯定有誇張成分，但也表示了不要有太高期待

納智捷大7 SUV 2011年上市，2018年8月宣布停産。在市場銷售的7年間，大7 SUV總共售出了73302台，平均下來一年一萬輛也是還行？但要知道，有數據指出其2017年全年交出了銷量180台的驚人成績，2018年上半年更是創造了銷量為0的記錄。這裡面就有點東西了。

如此傳奇的産品，它得研發過程又是怎樣的呢？教授翻了很多資料，梳理了一版納智捷大7 SUV這車從無到有再到無的過程，與大家分享一波：

首先，東風裕隆是2010年兩岸經濟框架合作協議簽訂後的首個大型經濟項目，背景頗有曆史意義。它的品牌英文名“LUXGEN”是英語單詞Luxury（豪華）和Genius（智慧）的融合。這麼好的寓意硬是整成了段子手。

風神與裕隆共同研發的國産藍鳥，圖應該是後期型，早期圖片沒找到

其實台灣裕隆集團在納智捷之前就已經在國内車市有露面，而且，它某種意義上可以算是東風日産的奠基人。在2000年時，裕隆與東風共同組建了風神汽車公司，裕隆持股25%，并以第九代日産藍鳥為原型，在内地上市了東風風神藍鳥。在當時這款車的反響還不錯。以此為契機，2002年，東風汽車與日産汽車正式合資成立東風日産，至于之後，沒裕隆啥事了......（裕隆集團和日産的合作曆史超過50年）

稀裡糊塗出局後，再次回來就是大7 SUV了，這款車活成了“段子手”與其傳奇的2.2T動力離不開關系，該發動機由華擎制造，美國蓋瑞特提供渦輪增壓器，教授解釋一下，這裡的華擎不是那個造電腦主闆的，它是台灣地區至今最大的汽車發動機供應商。而蓋瑞特現在已經屬于全球汽車渦輪巨頭霍尼韋爾的旗下品牌，從技術出身來看，其實不錯。

至于表現為何這麼差，應該還是和本身的技術積累有關系，大7 SUV 1.83噸的車重确實不輕，131kw的2.2T也就比豐田2.0L高點的水平，必然油耗高。“芯”上的問題直接帶來了之後一系列的問題。也證明了，發動機技術自己無法突破，一個車企始終就很難站起來。

2011年敢說自己“車載互聯”的沒幾個

大7 SUV真正搶眼的地方在于：搭載裕隆汽車與HTC合作開發車載智能資訊平台——THINK 。（HTC現在也......）支持3G網絡互連升級，功能其實就和現在大行其道的互連系統差不多，但那是2011年，2011年的BBA都不敢說自己的大屏幕有多好用。

大燈清洗，随動轉向，360°影像，車道偏離提示，高光夜視，三區空調，衛星導航......現在覺得沒什麼，但那可是2011年！不到20萬你就能獲得這一切！至于其它的，那是買之後的事。

大7 SUV停産了，是否留下一地雞毛不好說，反正肯定給不少消費者上了一課。到底怎麼樣，無數的口碑已經證明了。還是那句話“下層基礎決定上層建築”，東風裕隆确實是合資品牌不假，這個身份在早期的中國車市中很有用，但裕隆的技術實力離國際一流車企還有很長一段距離。最後出來的結果令市場很難接受。

大7 SUV是納智捷在國内的高光時刻，再之後，也推出了不少産品，甚至拉來了周傑倫作為代言，但市場反響是越來越低。到了2019年，大7 SUV停産了，你能看到的納智捷4S店也不剩幾家了。一個合資品牌，能把自己從‘’二線”賣到“出局”的。目前市場上也就獨一家......唔，這話也不能說的太早，有消息稱今年内納智捷會上市一款全新SUV—URX，1.8T動力，無儀表台設計。這是“油老虎的自我救贖”還是“段子手的二次爆發”？

真的，我差點就信了

納智捷大7 SUV，盡管已退出曆史舞台，納智捷大7仍然活在我們的心中，靠的不是其“出色”的産品力，而是種種段子......教授相信這樣的事它在中國車市中不會是第一個，也不是最後一個。

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