凱旋近年一直努力深耕複古車市場，旗下的Bonneville家族俨然成為目前市場上最具代表性的複古車系之一，從經典的Bonneville T100、T120到英式精神典範的Cafe Racer Truxton R，以及美式代表的Bobber，不論是哪一種風格和年齡的複古迷，都能在凱旋旗下找到适合自己的車款。

在2018年底，凱旋更替複古車迷們帶來更經典、更運動的凱旋 Speed Twin進入市場，究竟這台Bonneville家族的最新成員有什麼樣的本事，就跟着我們一起來瞧瞧吧。

響亮名号，傳奇回歸！

說到凱旋 Speed Twin的名号，對于英式車款曆史有所了解的讀者，肯定知曉Speed Twin車系在凱旋曆史上的地位，1938年凱旋首次以Speed Twin之名推出這款搭載指标性雙缸引擎的全新車款進入市場，Speed Twin的雙缸引擎在那個單缸引擎作為市場主流的年代，可以說是掀起了一陣浪潮，同時Speed Twin的這顆雙缸引擎，更成為凱旋後續諸多雙缸車款的發展基礎。

融合了諸多Bonneville家族特色也意味着Speed Twin在外觀設計上，同樣有着令人屏息的“英倫氣質”，這樣優異的血統傳承，讓Speed Twin在外觀方面可以說是趨近于完美；鋁質拉絲銀擋泥闆、經典雙表圓燈、Cafe Racer風格油箱、雙出排氣管等，諸多細節讓人不得不佩服究竟凱旋是如何将“古典”與“現代”施以魔法般的調和，設計出這麼一台令人雙膝發軟的美麗尤物。

Truxton心髒加持，運動性能毫不妥協

俗話說“外表是會騙人的”，在Speed Twin上頭絕對可以印證這句話，看似相當有氣質的外觀之下，Speed Twin骨子裡是一台不折不扣的運動型街車，來自于凱旋旗下Cafe Racer典範Truxton車系的猛爆動力心髒，擁有97PS @ 6750rpm的馬力和112Nm @ 4950rpm的扭力。

除了動力心髒之外，Speed Twin的車架同樣來自Truxton R，但Speed Twin經過減重優化後比起Truxton R更輕了7公斤，這也讓Speed Twin擁有比Truxton R更好的馬力重量比，在加速能力方面Speed Twin的表現也更為出色。

凱旋在Speed Twin的電控系統方面也沒吝啬，盡管搭配的是較為複古的雙指針搭配小面積液晶儀表的設計，但仍舊擁有Rain、Road和Sport三段的動力模式，讓騎士能根據自己的需求來調整不同的油門反應、循迹控制性能和ABS介入，這也讓Speed Twin成為一台更适合日常騎乘、假日玩樂的車款。

懸挂系統部分，Speed Twin在前端使用KYB 41mm 正立式前叉，後端是同樣來自KYB的雙槍可調避震；刹車部分，Speed Twin采用與Truxton相同的規格，前輪為Brembo 四活塞卡鉗搭配305mm雙浮動式碟盤，後輪使用Nissin 雙活塞卡鉗，搭配220mm單碟盤，前後均配有ABS系統。

綜觀來看，Speed Twin在車身配備和硬體方面，延續了外觀的“古典”、“現代”的調和，現代化的動力心髒、電控系統，搭配上較偏複古的儀表、懸挂設計，這樣的搭配也替Speed Twin的動态特性定下其獨特的步調。

車輛細節

又帥又快的英式風格

一跨上凱旋 Speed Twin，第一個感受就是相當熟悉的複古街車騎乘姿勢，腳踏位置和握把高度的搭配，給予Speed Twin較為挺立的騎乘姿勢，看似圓潤寬大的油箱在實際夾持時卻感覺相當收窄，加上凱旋一貫的低重心配置特性，讓Speed Twin擁有相當不錯的穩定性和安定感。

發動Speed Twin轉下油門，來自Truxton的1200c.c.并列雙缸引擎帶來的強悍推力讓人确信Speed Twin是一台十足運動的性能街車，雖然那股強悍的推力不如Bobber Black的那種“被踹一腳”那般強悍，但Speed Twin在起步扭力的特性确實有讓筆者回憶起Bobber Black的韻味。

趁着上山前在都市街道的悠遊，筆者也特别嘗試了Speed Twin三段不同的動力模式，從最暴力、最兇悍的Sport模式開始把玩起，在切換到Sport模式下，Speed Twin的油門反應變得相當靈敏，細微的油門開度變化都牽動着引擎的轉速變化，這樣的極端特行确實在走走停停的市區當中真的讓筆者有點吃不消。

把玩過有些神經質的Sport模式之後，随即将模式切換到較為溫柔的Road模式，較為舒緩的油門靈敏度讓Speed Twin變得相當溫馴，這樣的步調也讓Speed Twin的氣焰收斂許多，變得更适合放慢步調在市區道路上悠悠哉哉的騎乘。

雖說是在市區悠悠哉哉的騎乘，但正值暑假的炎熱天氣，加上胯下那具1200c.c.的火熱引擎帶來的熱氣，在幾次長秒數的停等紅燈後，直沖的熱氣就已經讓筆者酷熱難耐，決定改走快速道路，直取山道來降降Speed Twin和自己的火爆熱氣。

來到山路之上，有着現代化運動街車心髒的Speed Twin在扭力/馬力表現上确實讓人非常滿意，但較為複古派的懸挂系統似乎有些吃不消，由于Speed Twin采用前輪偏硬、後輪偏軟的懸挂設定，在過彎時的動态表現并不如筆者預期的穩定，特别是在後輪懸挂設定上，偏軟的特性在入彎時會讓騎士感到有些許不穩定的滑動，這樣的滑動也讓人對于出彎加速的信心降低，導緻最終隻能用較保守的速度來過彎。

不過這樣的後端滑動問題，相信可以透過Speed Twin可調的後雙槍懸挂來改善，将預載調整得更硬朗一些，相信能大幅降低後端不穩定的問題。

整體而言，Speed Twin那具來自Truxton的1200c.c.引擎擁有的玩樂性，加上五千轉不到就湧現的扭力特性，讓Speed Twin确實富有玩樂性，同時也給騎士更高的容錯率，即便入彎微微跑開了一些，立直車身後扭下油門，強大的加速力也能彌補回一些些在彎道中損失的秒數。

結語

凱旋近年可以說是把複古車系經營的有聲有色，各種不同風格的車款也讓喜愛強調獨特性格的車迷有更多樣化的選擇能夠滿足自己的需求，而Speed Twin在凱旋現行的車系當中，雖然看似有點多餘，不過實際騎乘體驗過後，就能明白Speed Twin作為一款運動型複古街車，确實有它獨特的存在意義。

以凱旋精品般的超高質感和英倫系的滑順運轉品質來看，Speed Twin真的是一台物有所值的好車，對于那些手邊有點閑錢的中年人士、想要一口氣攻頂的年輕複古迷來說，凱旋 Speed Twin真的是一台非常迷人的選擇。

凱旋 Speed Twin 1200 規格表

引擎型式　　　水冷四行程 1200c.c.并列雙缸

變速型式　　　往複式6檔 A&S離合器

壓縮比　　　　11.0：1

排氣量　　　　1200c.c.

供油方式　　　PGM-FI 電子燃油噴射

最大馬力　　　97 PS / 6750rpm

最大扭力　　　112N-m / 4950rpm

前懸挂　　　　KYB 41mm正立式前叉

後懸挂　　　　KYB雙槍可調避震

前輪尺寸　　　120/70-17

後輪尺寸　　　160/60-17

前制動　　　　Brembo 四向活塞固定卡鉗，305mm雙碟，ABS

後制動　　　　Nissin單向雙活塞卡鉗，220mm單碟，ABS

油箱容量　　　14.5L

軸距　　　　　1,430 mm

座高　　　　　807 mm

幹重　　　 196 kg

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