随着自動化駕駛和個性化趨勢的發展，汽車照明系統正在經曆着重要變革。主要體現在兩方面：一是從最 開始的單純照明已經發展到現在用于裝飾、品牌特性植入、展現技術實力和設計功力的重要載體。二是随着自動駕 駛的發展，汽車照明系統也日益智能化。文章介紹了不同種類的車燈光源類型和技術，分析其對車燈造型的影響， 指出未來車燈造型發展的方向。

1 引言

在中國，汽車市場正在上演着一輪又一輪的革新和蛻變， 汽車照明，這個曾經為我們探路的配置，也在悄然發生着質 的改變，因為，它已然不再隻是個燈了。如今，各家車企都在玩燈，随着 LED、OLED、激光大燈的不斷演進，車燈的性能越來越強，體積越來越小，也因此被賦予了更多的造型可能。

2 車燈類型

從最基本的鹵素、高級的氙氣大燈到新生力量 LED、充滿未來感的激光大燈，都有各自的優缺點，四種不同的大燈形式如何選擇也取決于車型的定位，下面我們就分别來看一看：

2.1 鹵素大燈

鹵素大燈始于20世紀70年代，這也是目前最常見的大燈光源類型，鹵素燈其實就是生活中使用的白熾燈的升級版，加入鹵族元素的應用，能使得白熾燈的亮度提高1.5倍，同時使用壽命提高2-3倍，由燈泡 反射碗組成，并且反射碗所需體積較大導緻造型可塑性差，但是由于鹵素燈的價位便宜，對于一些價位較低的經濟性車型來說還是非常适用的。

2.2 氙氣燈

氙氣燈打破了愛迪生發明的鎢絲發光原理，在石英燈管内填充高壓惰性氣體—氙氣，取代傳統的燈絲，并通過高壓 電流刺激氙氣發光。氙燈相比鹵素燈而言，色溫更高，目前主流的氙燈色溫在 4200K-6000K，光色更趨近于正午太陽般的白光，由燈泡 反射碗/透鏡組成。相比鹵素燈，氙氣燈的優點是高亮度、長壽命，但是成本相對高一些。

2.3 LED

LED 最初應用于汽車内部照明，後來逐漸擴大到了前照燈及組合尾燈等更廣泛的應用。LED 在前照燈中最為典 型的應用就是日間行車燈，由于LED尺寸較小，便于自由 組合以及二次光學設計，所以可以利用LED形成不同的形狀和線條組合，造型空間大、科技感強。

除此之外，相比 于傳統光源，LED 在性能方面也更加優異：

第一：壽命更長，啟動速度更快，LED 的響應時間可以達到 ns 級，所以當 LED 應用到轉向信号燈與高位制動燈時，能夠滿足車輛行駛過程 中應急反應需求，有效減少汽車事故的發生。

第二：LED 前 照燈可以防眩：白色 LED 光源色溫在5500K~6000K，與氙氣光源（4000K）相比更接近于自然光（4800K~6000K），具有更高舒适性，在避免駕駛人員光疲勞問題上具有更大優 勢。

第三：節能環保，LED是冷光源，是将電能轉換為光能，所以在發光過程中不會産生污染，也不會産生過量的熱能。

2.4 OLED

OLED 的出現為汽車照明系統提供了新的設計方案， OLED 是可塑性極強的物質，造型豐富，目前已在諸多概念 車上實現應用。

OLED 有着以下兩大優勢：

第一，具有自發光的特性，不需要任何光源系統的支持，而且厚度隻有 1.4 毫米。未來的尾燈甚至可以做到像貼紙一樣粘貼在車尾，無 需占用後備箱的空間，在體積上與普通 LED 産品相比擁有更大的優勢；

第二，與 LED 的點光源相比，OLED 擁有面光 源和漫反射的特點，光質均勻，可實現無級調光，不會投射 任何陰影。照明效果既可以是均勻的，也可産生明暗效果， 甚至是動态效果。這兩個特性，使OLED非常适合用來制作車内氛圍燈和尾燈。

它的缺點是使用壽命短，材料隻能承80攝氏度的溫度，價格高，故目前未能在車燈市場上廣泛應用。OLED目前還達不到LED同等亮度，一般隻用于尾燈、信号燈、車内照明。

2.5 激光大燈

除了OLED之外，激光大燈也将是未來車燈發展趨勢之一。相對 LED 大燈，激光大燈技術上有着更多的優勢：其更小的尺寸、更亮的照明以及更低的發熱等優點，便允許設計師重新設計車體，可以将更大的空間留給空氣動力學的布局， 以及适當的對前懸和發動機位置進行調整，以達到優化空間的用意。

激光燈的照明度是LED燈的1000倍，同時體積比LED燈減小100倍。激光燈源擁有近乎 LED 遠光燈兩倍的照射距離，最遠照射距離可達700米，由于激光本身是直的，在将其分散時可以做到精細可控，沒有多餘的溢光。

因此，采用激光大燈可以開闊駕駛員的視野，有助于更早做出危險判斷，同時，面向對方向會車，燈光的可控範圍也會更大，避免炫目帶來的潛在風險。它的缺點是光束的發散性較差、光束照射的範圍較窄，通常采用 LED 燈源與激光燈源混合使用的方法來解決這個問題，所以目前不适合用作汽車的近光燈。

3 新技術

3.1 ADB 技術

ADB 技術又稱自适應燈光，通過功能強大的 ECU 算法将道路數據計算，可以始終開啟遠光，以提供最大照明。ADB是汽車照明領域最大的創新，當車載攝像頭感應到迎面駕駛來的車輛或行人時，ADB可自動調節燈光，使車燈内的單個LED 變暗或将光束向下和橫向移動。目前配備ADB的汽車占全球汽車市場1%的份額，預計到2025年，将上升至15%。

3.2 DMD 技術

DMD 技術又稱數字微鏡器件，是一種提高分辨率的高端 ADB，它可點亮和關閉其上的一百萬個像素，可以識别路上障礙物的輪廓，甚至可以閱讀路标，可以作為ADB技術的升級，目前還沒有量産車型應用，但在2018北京車展上WEY-X 已經引入了DMD的概念。

3.3 μAFS 技術

μAFS技術又稱激光掃描技術，是ADB技術的創新， 将于2021年應用于汽車前燈，可以将 ADB 帶入新層面，新的LED芯片包含 1,024個可單獨控制的像素，向着智能可控 高分辨率LED邁進了一大步。

3.4 LCD

指的并不是一種發光源， 其背後真正發光的仍然是LED，不過LCD大燈中LED光源的數量非常多。矩陣LED大燈可以實現在一定橫向區域内的暗光照明，但 LCD 技術，理論上可以實現有效像素内的任意造型的遮蔽和照明，并且跟随反應速度也十分可觀。

3.5 數字大燈技術

奔馳研發的最新的DIGITAL LIGHT與車上傳感器、計算機、以及風擋玻璃上的立體攝像頭配合，實現光束的精細化控制，動态組合成上億種不同的幾何圖形排列。

DIGITAL LIGHT 大燈已經擁有了投影儀的功能，可以實時在路面上投射出類似于箭頭之類的标志，與旁車進行燈語交流，并且還可以在路面上投射出斑馬線，保障行人能夠安全過馬路，還可以通過投射危險警示等标志提醒駕駛員，以此來保證行車安全。這種DIGITAL LIGHT 已經在邁巴赫 S 級轎車上量産搭載。

4 車燈造型設計趨勢

4.1 符号化

前燈及尾燈已經成為品牌DNA的重要手段，伴随OLED技術的出現，這一圖形化的設計将以更加新穎的帥氣的形式出現，是提升品牌辨識度的有效手法。各大主機廠挖空心思在尾燈的圖形上做文章，這些符号化的圖形除了智能化需求更大程度是提高品牌的辨識度，新的科技讓符号化設計更加的天馬行空，也更加的生動。

4.2 參數化

其實參數化的概念從很早之前就已經提出了，随着技術的進步，參數化的運用已經不是什麼新鮮的設計手法，伴随OLED技術的出現，這一圖形化的設計将以更加新穎的帥氣的形式出現，是提升科技感的有效手法。

4.3 貫穿式

随着OLED元件的發展，汽車的燈帶可以越來越細，造型越來越豐富，燈帶的運用如各大主機廠的統一規範，形成極富代表性的設計趨勢，橫向細長的燈帶除了提升科技感還是汽車設計“顯寬”的利器。

4.4 交互式

越來越多的新車喜歡将燈光融入到前臉的整體造型中，這時車燈與格栅部分的界限變得模糊。這也使得汽車從外觀 上也具備了與交互的功能。

5 總結

汽車車燈的設計能夠彰顯汽車的價值，一款好的車燈設計能夠提高汽車的價值和氣質，汽車車燈從原始的白熾燈發 展到新興的 HID LED 燈，車燈的發展趨勢也會向多元化方向發展，新材料和光源也會進一步開發，不斷拓展燈具造型的 進步空間，增強性能，為汽車的性能和外觀都提供高品質。

激光大燈、OLED 這兩種新技術，使得車燈的體積變得更小，在車内有限的空間下燈型的可塑性加大；而新材料和新的發光技術的誕生，前所未有的提高了車燈設計的自由度，讓車燈由一個強功能部件成為了一件極具吸引力的“藝術品”。而矩陣LED大燈、LCD大燈以及ADB/DMD/μAFS等技術，得以讓大燈變得更加智能，提升夜間行車的安全性。

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