都說我國是一個基建事業發展迅速的國家，像道路、鐵路、橋梁等建設，我國都是務求盡善盡美。像我國這幾十年來一直在建設各種各樣的新橋梁，無論是難度系數還是修建的長度，都是世界上數一數二的橋梁。好比如連接了珠海、香港、澳門三地的港珠澳大橋，就再一次讓國際内外對我國的實力感到認可。

如今科技的發展，讓橋梁的建設更為簡單，大型器械的投入，讓許多橋梁的建設不僅高速更高質量，但是今天小編要給大家介紹的這座橋，是全球已知最長的人工橋，全橋都是由人工手工建成，這座橋就是位于湄公河上的柬埔寨竹橋。

這條手工橋長度長達1005米，建築材料選用的是五萬多根的竹子，因為湄公河的汛期沖擊力強大，所以一直到今天這座竹橋每年都要經曆一次拆建，每一年的三月份開始修建，到了九月份就要拆除，到今天，這座竹橋的曆史已經達到了50多年。

這條橋之所以被稱之為手工橋，原因就在于其是一條完全由純手工建造的一條橋梁，是當地的居民耗費5萬多根竹子一點點搭建起來的，相比于現在大部分的水泥橋梁，這座竹橋更能體現人類的智慧與毅力。

這條竹橋是通往湄公河對岸的一座小島的唯一通道，是大約在五百多年以前，逃亡的占族人的其中一支所居住的科恩島。占族作為一個特殊的民族，雖然人口數量說不上多，但是其族人的手藝技術十分精湛，不管是各種水利工程、造船技術還是農業耕種等等方面，占族人都有着極為出色的成就。

而這條竹橋，正是在當時資金不足的情況下所修建起來的，當時人們出行十分不便，想要去河對岸需要耗時耗力，為了方便族民的來往以及生活，他們在湄公河上下遊的十公裡以内砍伐竹子修建竹橋。

然而，這條長度達1005米的竹橋并沒有能夠長久性地解決當地人的出行來往問題，因為湄公河一到汛期，水流湍急，河流的沖力也會變得十分巨大。竹子修建而成的竹橋僅僅在第一年就遭受湄公河汛期時候水流的沖擊，更是被沖垮得隻剩下頭尾兩截。

因此，這條竹橋幾乎就與湄公河的汛期同步起來，每當到了9月份的時候，也就是湄公河汛期來臨之際，占族人就開始動手拆卸竹橋，保留竹子。到了來年的3月份以後，就開始組裝搭建竹橋。由此，這條手工橋也變成一條可以組建也可以拆卸的橋梁了。

而每年拆卸與重新修建所耗費的材料費也是巨大，因此也是借助繳納過橋費的措施來緩解昂貴的材料費，這條手工橋一天就能夠收大約兩百萬瑞爾的過橋費，也算是一筆不小的收入，據說最多的一天收費能達到1500萬瑞爾，而走一次僅需要100瑞爾的過橋費，從這也能看出這座橋對兩岸的居民的重要性。這樣的持續性收費已經達到了50多年，因此這條手工橋也是全世界收費時間最長的一條橋梁。

因為竹橋的存在确實給當地民衆帶來了便利，大家過橋的時候也都很自覺，就算不用人駐守收費，這裡的居民來來往往都很自覺的投币，僅為了這座竹橋每年都能順利搭建。時間久了，兩岸的居民對這座竹橋的感情也越來越深，這座橋也成了當地的地标。

竹橋的搭建技術也在逐年完善，現在很多10歲的兒童也能參與竹橋的搭建。新婚夫婦也會在婚禮的時候在竹橋上走一段花路，祈求未來新婚生活的順利平安，寓意要互相尊重，珍惜當下。

2017年的時候柬埔寨政府在竹橋的上遊建了一座水泥橋，雖然這兩年當地居民還是遵循傳統，每年都建設竹橋，但是不知道這種傳統還能被延續多久。

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