近年以來，國内的suv市場經曆了由盛轉衰的階段，人們對于suv的青睐程度不再高漲，許多消費者将眼光放回到了轎車市場，但同時我國人們又永遠無法撇開空間這一因素，這讓許多人買車時都成了選擇困難症患者。

而雪佛蘭早早嗅到了這一市場動向，在前些日子的成都車展上發布了超級跨界車型沃蘭多，橫跨了SUV，MPV以及轎車三個級别。雪佛蘭廠家宣稱這是一款重新定義市場的車型，至于其可信程度如何，疆哥就從這次的青島試駕為大家體會一番。

關于沃蘭多，形容最多的詞就是“跨界”，這個詞大家并不陌生，市場上有許多搖擺在兩個級别之間的産品存在。但沃蘭多的特殊之處就在于，它可以說是攜帶了三個級别的基因。僅僅隻是掃一眼前臉，有很多路人都在說這是一輛SUV。

的确，沃蘭多的前臉長得的确很像SUV，前臉設計來源于雪佛蘭全功能運動概念車CHEVROLET FNR-X，碩大的鼻門式欄栅，引擎蓋上具有肌肉線條感的設計，以及“Redline尚·紅”的運動套件點綴，讓整個前臉顯得十分年輕時尚，且很有張力，隻是疆哥了解到這組套件并不會是标配。

并且，疆哥觀察到，在沃蘭多前杠兩側的棱式紅色獠牙并非隻是裝飾，而是在裝飾條後方留有通風孔，是為了降低車輛行駛中的擾流，以及降低風阻的作用。

在燈組的使用上，沃蘭多前燈組全系都集成雙L型LED日間行車燈，高亮度LED燈組模塊E-Light由18顆燈珠組成，日間行車燈也十分亮眼。而在尾燈的設計上則稍顯保守，這讓它又仿佛又了些許MPV的氣質。

然而，真正讓疆哥可以将沃蘭多列入MPV系列的，則是它的底盤高度以及尾部姿态。要知道一款SUV絕對不可能擁有如此低的底盤高度，這會讓SUV的通過性變差喪失越野性能。再看看尾部的設計，就會發現，這好像的确是一副典型的MPV的造型。這便是沃蘭多的第二混。

那麼相信很多人要問疆哥了，既然沃蘭多看上去既像SUV又像MPV，那麼怎麼會又說它同時也是一輛轎車呢？疆哥一開始也不明白，可是當疆哥一踏入車内，坐在駕駛室内，就發現它完完全全就是家用轎車的質感。乘坐的感受并沒有SUV般的高視野，而是轎車般的坐姿體驗。這也是官方一直在宣傳的“5 2”式的家用轎車的定性吧。

所謂“5 2”，意思就是5個座椅 2個座椅。這樣的車内布局，也使得駕乘空間和用車體驗更為靈活多樣。疆哥知道大家最關心的是它的後排空間性如何，坐進車内疆哥發現沃蘭多第二排的表現尚可，隻是中間沒有頭枕，想必“5”個人中會有一個人乘車體驗不會太舒适。

緊接着，讓我們看看最後“2”個人的體驗如何。當坐在最後一排的座位上時，實際的身軀不算擁擠，基本上疆哥對這個乘坐感受滿意。

在車輛的儲物空間以及細節方面，沃蘭多的設計也是非常用心的，座椅後背以及門把手等儲物空間很多，實際利用效果也不錯。除了在後排配備了出風口以及兩個USB口，同時在中間扶手箱内也設計了出風口，将前排扶手箱變成了一個冰箱或者保溫箱。

疆哥再重點提一下許多人在意的尾部載物屬性，在第三排座椅放倒的情況下，車尾是可以裝很多東西的。而若是把第二排座椅也放倒，則基本上可以睡覺了，第三排的大窗設計，加之與探界者相同尺寸的全景天窗，都讓整個車内顯得極為通透。而在車輛尺寸的表現方面，将沃蘭多與尺寸見長的兩款MPV相比，發現沃蘭多也并不落下風。

在動力組成方面，沃蘭多搭載了1.3L的渦輪增壓發動機，匹配的是6速手自一體變速器，官方的百公裡油耗為6.7L。底盤懸挂方面，前獨立 後排多連杆使得車輛的濾震方面有較好的韌性。

作為最主要的競争對手傑德，在尺寸的各項數據上都輸給了沃蘭多，這讓疆哥也驚訝了一把。疆哥再細細對比了傑德頂配的1.5T CVT版本成與沃蘭多1.3T DSS，大緻的結果是這樣的：

從數據上看，排量更小的沃蘭多，在參數上卻将傑德逼緻全盤皆輸的局面了。而在實際乘坐時，疆哥也明顯覺得傑德的第三排坐起來不如沃蘭多的舒服。

再聊聊實際駕駛的感受，疆哥覺得1.3T基本上夠應付日常駕駛了，沃蘭多在初段的時候爆發力尚可，油門響應算是比較快的。同時6AT的響應也很積極，變速箱把握的換擋時機大約在2500轉，保證了駕駛的經濟性。起步的時候會有竄動感，但時速80之後的加速性則偏弱。

在懸挂方面，整體的調校是偏舒适性的，但并不軟，可以很好地過濾掉一些微小的抖動，隻是當遇到一些起伏大的障礙物時，緩震水平就欠佳了。從這兒也可以看出，沃蘭多終究不是一款SUV車型。

開起來時，疆哥感覺沃蘭多的轉向還是比較标準的，轉向阻尼适中，同時轉向配備了舒适和标準兩種模式，在标準模式中阻尼的力度比較明顯，舒适模式中則較輕。轉向中沒有明顯的虛位，和轎車的指向性相似。最後不得不提的一點是，雖然沃蘭多過濾噪聲的效果不錯，但在拉高轉速時，發動機噪聲還是較為明顯。

寫在最後：

一開始，疆哥認為沃蘭多的所謂“三混”隻是一種噱頭，不過在試駕後疆哥發現這款車的本事的确不小。它有着SUV的外觀，又兼具MPV的空間靈活性，但内在基調又卻是轎車的品質。

這讓疆哥也無法準确為其定性，因為将它放在三個級别中的任意一個，它的表現都是尚可的。它不會在某一個方面很突出，它就是以一種多面手的全能姿态屹立在三個市場分級中間，不超過12.9萬的起步售價，的确是留給人很多遐想。至于它能否變成革命性的一款産品，則要經曆市場洗禮之後方可知道。

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