（圖源：視覺中國）

“軟件顯示2分鐘就到，最後左等右等遠不止2分鐘。”

“預估行程價格隻要30元，到了目的地發現竟然被扣了快40元。”

“完全相同的軟件和路線，朋友叫車和我叫車的價格竟然不一樣？”

以上這些問題，你碰到過嗎？

你有想過到底是哪個環節出了問題？

2017年，複旦大學管理學院孫金雲教授和她的研究團隊，正對打車軟件，在上海做了一個小規模調查。結果發現，在包括滴滴、易到、神州和街頭揚招幾種叫車方式中，街頭揚招是最便宜、也是上車最快的方式。

2020年，孫教授團隊再次做了相同的調查——

地點：上海、北京、深圳、成都、重慶

路程：不同距離（近途：3公裡以内，中途：3-10公裡，遠途：10公裡以上）

時間：以及工作日早高峰（7:30-9:30）、晚高峰（17:00-19:30）、日間非高峰（9:30-17:00）、晚間非高峰（19:30-23:00）

調查共招募20多名在校大學生作為調研員，以實際打車的方式調研了各城市主流打車軟件加揚招巡遊出租車，最終搜集了滴滴、曹操、首汽、T3、美團、高德和揚招等7個渠道的數據，總樣本836個，其中有效樣本數為821，樣本有效率98.2%。對于抽樣調查，并于近日發布“2020打車報告”。

通過對調研數據的分析，團隊發現了這樣一些有趣的結果——

01

怎樣才能最快打到車

從兩點來考慮這個問題——

一是點擊确認呼叫後，司機确認接單的時間（響應時長)，

二是司機接單後，到最終上車的時長（等待時長）。

調研結果顯示，北上深三個一線城市的響應時長峰值均發生在早高峰階段。

北京，打車的響應時長達到了32.5分鐘，其中還不包括一些下單時間超過1小時仍無司機接單而被迫取消、重新調整呼叫方式的情形。

上海，等待時長的極值出現在晚高峰的13.7分鐘，相比北京的早高峰，體驗可以說是大幅改善。

深圳，以5.6分鐘的綜合上車時長以及各時段都十分迅捷而領先幾大城市，算是個“說走就走”的城市，也是叫車最幸福的城市。

（圖源：視覺中國）

調查發現，除北京外，揚招仍是各城市打車最快的首選。這和團隊在2017年做過的小範圍打車軟件調研的結果仍舊保持一緻。

02

怎樣打車最便宜？

為了回答這個問題，團隊以城市為單位，以完全相同的出發地和目的地線路作為基準，對比不同打車軟件中經濟型和傳統揚招的平均價格差異。各平台每公裡的打車價格（以乘客實際支付金額計算）的結果顯示，首汽單價最貴，T3單價最便宜。

值得注意的是，滴滴快車的價格與揚招出租車金額相同，均為4元/公裡。

（圖源：視覺中國）

表1：各城市實測打車優惠策略建議

03

車輛狀況怎麼樣？

對于車況，包括衛生程度和新舊程度，結果顯示，巡遊出租車的衛生狀況毫不意外地墊底。但研究團隊發現，在不同的城市，各大平台相對要求的标準并沒有統一。

研究團隊的報告指出，對比揚招和滴滴的滿意度，兩者不分伯仲。滴滴在車輛狀況上明顯優于揚招出租車，但在價格和等待時間上處于劣勢。

報告稱，作為具有互聯網思維和大數據分析等先進生産力的“滴滴們”，理應為乘客帶來更高的滿意度，但事實卻大相徑庭，這到底是哪兒出了問題呢？

作為管理學教授，孫金雲表示，打車軟件們如果沒有為乘客帶來更好的出行體驗，而是把所有創造的價值盈餘都留給了自己，也許，他們将喪失在市場當中的“競争優勢”。或許，那些打車軟件的互聯網企業會認為，自己作為一個平台，尤其是能夠雙向鎖定的雙邊平台，對雙方都有了壟斷下的話語權。但是孫教授指出：沒有競争優勢，眼前的規模隻是空中樓閣，一旦出現新的選擇，那麼顧客将會以最快的速度離開你。

（圖源：視覺中國）

“

這樣的調查結果跟你的體驗相符嗎？

你平時最喜歡怎樣的打車方式呢？

”

資料：新民晚報 新聞坊

編輯：姚怡瑩

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