中國消費者買車的幾大方面重點，一是品牌，二是空間，三是油耗。油耗低的車型在市場上确實更吃香，消費者也更愛買，尤其是目前市場上的日德系産品。

日系車本就注重燃油經濟性，而德系車中最具代表性的大衆品牌，旗下車型也在不斷更新換代中不斷降低車輛油耗，現在大衆旗下車型同樣是以經濟實惠型産品為主，其中不乏一些針對中國消費者口味“特調”的特供車。

但僅僅隻是為了省油而去選擇一些油耗較低的車型，那對于這些車型的看法就太過片面了。其實油耗更低的車型，其作用遠不止省油那麼簡單。

以目前全球的汽車工業技術發展來看，在目前主流品牌的同級别車型中，車輛之間的油耗差距其實并不是很大，算下來一年的用車成本在燃油方面的開銷差距也并不是非常大。

以B級車市場中的豐田凱美瑞和大衆邁騰計算，2.0L凱美瑞的實測油耗數據為7.6L/100km，而邁騰2.0T車型的實測油耗為8.3L/100km，兩車在百公裡油耗方面的差距僅有0.7L。

當然，大衆旗下車型都有着嘴比較挑的小毛病，95#汽油和92#汽油之間油價不同也會加大兩車燃油成本差距。如果按照中國乘用車年平均行駛裡程16000公裡計算，邁騰和凱美瑞在燃油成本之間的差距為1472元，平均下來一天的燃油成本差距在4元，基本就是每天一支可樂的差距。

但你可别忘了将車輛前期購買的差價考慮進去，大衆在大優惠力度的加持下為邁騰在B級車市場中帶來了極高的性價比，這可是豐田那點摳摳搜搜的優惠力度比不了的。目前凱美瑞的車型優惠力度僅有2000元左右，而邁騰則達到了35000元。以車輛實際的落地價來看，凱美瑞2.0L豪華版與邁騰2.0T豪華型價格相當，但後者在動力儲備以及後排出風口、前排座椅加熱在内的一系列配置上明顯要優于前者。綜合用車體驗方面綜合考慮，兩車油耗方面帶來的成本差距也并不是那麼明顯。

而在我們實際的用車過程中，比起車型之間的油耗差距，大多數油耗的油耗之間的差異還是由個人用車、路況等因素決定的。根據數據統計，因駕駛不當而産生的多餘油耗在7%~25%之間。尤其是一些新手司機，自己的車油耗要比同級别其他車型油耗水準要高2L左右甚至是更多，有時候真不是車輛問題，自身用車習慣也是油耗增加的一大原因，除非你開的是納智捷。

同樣的，城市路況與高速路況也是影響車輛實際油耗的重要指标。還是以邁騰為例，以油箱容積66L，加滿的話在高速路況能夠連續行駛860km左右，而在城市走走停停的路況可能隻能夠行駛550km左右。

越來越多消費者比較重視車輛油耗水準，很大程度上也與商家将産品油耗作為賣點加大宣傳有關。以東風本田的網頁展示信息來看，為突顯車輛的經濟性，在CR-V的介紹中确實标注出了車輛的百公裡油耗數據。

而網頁顯示的數據是車輛的工信部綜合油耗，因為是在特殊場地測試關系，6.4L的油耗水準确實會比實際用車油耗更低一些（CR-V的實測綜合油耗為7.8L/100km）。但百公裡油耗本身作為一種可量化的數據，與發動機賬面數據、車身參數等都會成為消費者購車時橫向對比的重要指标。

值得一提的是，雖然工信部綜合油耗對實際用車時候的參考意義不大，但由于測試工況相同，加上市場上的産品都以工信部綜合油耗作為車型的油耗信息展示，因此在車型之間橫向對比時工信部油耗還是有着極高的參考意義，工信部油耗低的車型，在日常用車時油耗在同級别中依舊有優勢。

從汽車本身的工作原理來講，發動機将燃料的化學能轉化為熱能，然後熱能再轉化為推動活塞往複運動的機械能，最後通過活塞的往複運動來推動曲軸的轉動。但化學能轉化過程中帶來的能量損耗，而所消耗燃料的總熱量與轉變為機械能的有效熱量就是我們經常提到的熱效率，再說的簡單點，熱效率越高，證明汽油的轉化的能量利用率也越高。

内燃機的發展簡化來看也能算是其熱效率的不斷進步，更高的熱效率，代表着能夠以更低的油耗轉化出更高的動力，帶來更高的燃油經濟性。現如今的缸内直噴、米勒循環、可變氣門正時（VVT）、可變凸輪機構（VCS）、高壓縮比、發動機管理系統等先進技術的運用，也都是為了提升發動機的熱效率。

現如今的市場主流車型的發動機熱效率基本在35%~45%之間，像比較具有代表性的豐田，現階段的發動機熱效率基本達到41%，而奇瑞，長安等近幾年有技術突破的國産車企，旗下自研的發動機熱效率也能夠達到38%左右。

雖然油耗更低與發動機技術應用并不存在嚴謹的邏輯關系，但是肯定存在相關性。更高的發動機熱效率帶來更低的油耗表現，而提升熱效率必然是将更多的節油技術投入其中，例如更高的噴油壓力，更好的循環系統等。而從消費者的角度出發，能夠買到更先進的技術産品，終歸是好的，而車輛油耗，也是一種側面體現技術應用的一種。

從消費者心理的角度出發，更低的油耗同樣會帶來更高的心理滿足感，網上很多曬自己跑了多低多低的油耗水準，也差不多是這個道理。更低的油耗，代表同樣的一箱油，我的續航裡程要更高，除了車子本身的技術應用外，也能體現自身在車輛駕駛時對汽油消耗和動力需求方面的精準把控，從而提升自我滿足感。

但這也是建議在自身對這款産品喜歡的基礎上，如果過分關注車輛油耗，結果買一款自己都不喜歡，甚至是達不到自身預期的車型，用車體驗也不愉快，難免就顯得有些本末倒置了。

總體來說，低油耗确實是一種車輛技術應用更為先進的一種表現，加上消費者對用車油耗方面的心理因素影響，才導緻市場上對車輛油耗的關注度越來越高。不過就實際用車來說，油耗相近的車型一年下來低油耗的車型并不能說剩下非常多的用車成本。比起死磕油耗方面的數據，不如綜合考慮自身的喜好、産品定位、市場口碑等多方面因素再做出判斷。

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