出于職業使然，我的日常生活中總是不免會遇到親戚朋友求推薦一款車的情況。在絕大多數情況下，我的推薦都本着這樣一個原則，去買那輛你最喜歡的，隻要它是一個大衆化的品牌，這就會是最好的選擇。

而今天聊到這個話題，在很大程度上也是從身邊人的經曆作為起點的。四年前，我的一個朋友的朋友買了一輛菲亞特菲翔——一個對于中國市場而言的小衆品牌推出的大衆化車型。說實話，在當時的市場環境下，一輛菲亞特菲翔的确算得上是一個非常有個性的選擇。

一方面，它正好跳出了日系和德系的傳統選車範圍，來自意大利亞平甯半島的設計也的确是和傳統認知的大衆化車型截然不同。而菲亞特這個品牌，在過去的幾年裡也确實在小衆化的市場裡有着不錯的認知。

另一方面，1.4T渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱的組合也看齊了當時主流車型的動力配置。所以，我這位朋友的朋友就在那個時候成為了第一波菲亞特菲翔的車主。

不過，時隔四年之後，我這位朋友的朋友表示，後悔了。首先是，在菲翔上搭載的這套1.4T渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱的動力組合在匹配上依舊少了些火候，在平順性上相比于大衆集團同樣的動力組合存在着明顯的短闆的，大概總結一下就是這輛車并不是如想象的那樣好開。

因為菲亞特的再度退出中國市場，可以預見的是，他的這輛菲亞特菲翔會在未來的使用成本會越來越高，并且維修的難度會越來越大。而在過去的幾年時間裡，菲亞特菲翔慘烈的銷量也使得它在二手車市場的售價要遠遠低于同年份的大衆化品牌。

比如說，在二手車市場上，四年左右的菲亞特菲翔的售價基本上在4-6萬元之間，僅僅為新車價值的三分之一。而同年限的豐田卡羅拉的售價則依舊能夠買個8-10萬元的售價。而在2014年，這兩輛車的新車售價可都是相同的。這也就意味着，我的這位朋友的朋友在四年的時間裡，比同樣購買卡羅拉的車主至少少賺了兩萬塊。

當然，這裡還不包括在過去的這四年時間裡這輛菲亞特菲翔前前後後出現的那些無傷大雅的小問題。所以，用我這位朋友的朋友的話來講，就是現在開也不合适，賣也不合适。

聊到這個事情，無非就是要說明，為什麼我會傾向于去推薦大家買大衆化的品牌，尤其是在面對大衆化的車型的時候。

相比于小衆化的品牌，大衆化的品牌在市場上的優勢是非常明顯的。而這些優勢，都得益于其大體量的市場格局。

一方面，大量的用戶群體使得這一類車型具備了相當不錯的維修保養便利性。在大體量的銷售數據下，哪怕它的結構設計上可能會存在着不合理的地方，也可以通過便利的維修保養手段所化解。而大體量的銷售數據也必然會使得這一類車型的維修保養成本得到大幅度的降低。

在這一點上，老捷達、老普桑可能會是一個很好的案例。雖然這兩款車型目前已經停産了五年，但是在售後市場上，普桑的一個前保險杠售價，依舊不超過100塊。而普桑也依舊是随處都能修的。

另一方面，大體量的用戶群體使得這一類車型的産品反饋也具備一個大數據的優勢，使得新車在設計的過程，可以考慮到的層面會比小衆品牌來得更加的具化。

這種全面的産品考慮就包括了維修便利性、耐用性、經濟性等等在内的産品特性。當然，還包括我們在選車時候所考慮到的舒适性、操控性、動力性等等方面。

可以這樣講，一款具有大體量銷售規模的車型，它的産品力表現是非常均衡的。

舉個例子，卡羅拉在過去的半個世紀裡以超過四千萬輛的成績成為了世界上最熱銷的車型。眼下銷售的車型是它的第十一代産品，而第十二代産品的兩廂版也在不久前剛剛上市。

相比于市場上同級别的緊湊型轎車，卡羅拉看起來幾乎是最無趣的，比如那個絲毫沒有任何高級感的副儀表闆，又矮又窄。

不過，隻有落座副駕駛座的時候才會發現，這個又矮又窄的副儀表闆為你提供了非常寬敞的腿部橫向空間。

第三個方面，就是車輛的折損了。一般來說，二手車市場的殘值是最能反應出一款車型的優秀與否的重要指标。銷量大的并且不容易壞的車型，二手車市場的殘值是最高的，比如說豐田的普拉多就一度是二手車市場保值率的翹楚。

而二手車的殘值也直接影響到了車輛的使用成本，大衆化品牌下的大衆化車型，車輛的使用成本自然會更低。

不過，與此同時我們也會注意到這樣一種情況，在二手車市場中，有一些小衆的車型殘值并不低。比如說在今年年初剛剛停止進口的豐田GT86和斯巴魯BRZ，二手車價格在水漲船高。還有就是鈴木吉姆尼，不光新車沒有優惠，二手車市場也一直堅挺。

這些車型無一例外的繼承了前面我所講到的小衆化的弊端，那麼，這些車又值不值得推薦呢？說實話，很值得推薦。那麼，這又是為什麼呢？

有一個概念要說明的是，小衆車不等于小衆品牌的大衆化車型。

前面講到的菲亞特菲翔是小衆品牌推出的大衆化産品，這樣的車型需要去慎重考慮。但是對于小衆車型而言，就是另外一回事了。

一般來說，小衆車型往往都是通過一個極為突出的産品亮點來吸引目标用戶的。也就是說，這一類車型的用戶是跳出了大衆化選車思維下的用戶，實際上，這一類的消費者也不太會有那麼多的糾結，他們會更明白自己想要什麼樣的産品。

而也正是因為這樣，小衆車就成為了各大汽車企業展示自身實力的最好平台。比如說，日産的東瀛戰神GTR，以及保時捷的911。這些車型毫無例外的都是具有極高的收藏價值的。

如果進一步放大來看，基于小衆車的個性而成長起來的小衆品牌，其實也同樣值得推薦，比如說保時捷和雷克薩斯，再比如說斯巴魯和馬自達。

如果選車選到了這個階段，那麼也就意味着具有一定的品牌認同感出現了。選擇到這種小衆品牌的時候，其實基本上也沒有什麼可糾結的地方了。

以往我寫的文章最後，都會有一個清晰的認知。可是大家有沒有發現，這篇文章寫到這裡的時候，貌似又繞回去了。其實，這就是一個認知的問題，當你去選擇一款小衆車型和一個小衆品牌的時候，說明你已經具備了一個明确的自我認知，進入了不糾結的狀态。

而在大衆化的車型之外，為了追去個性，一個小衆品牌或者是小衆車型是否值得推薦，那就要看這個品牌和車型是否具有獨一無二的産品特性，而這個特性是否又是你恰好需要的。

如果這兩者都滿足，那麼一輛小衆車型會是彰顯個性的不二選擇。如果沒有，那麼，還是去老老實實的選擇一輛大衆化品牌的大衆化車型吧。

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