說起大衆捷達，我想大家一定不會感覺到陌生，它曾經是國内的緊湊型家用轎車之王，1991年一汽-大衆首輛捷達下線，在售将近30年，累計銷量達400萬輛，并且積攢下了經濟實惠皮實耐用的口碑。多年來捷達承載了太多人的記憶和夢想。但2019年我們熟悉的捷達停産了，不過它并沒有離開我們，而是變成了一個獨立的品牌，從此捷達不再是一款車，它變成了一隻隊伍的名字。看到這您心中一定會有疑問，“現在的捷達還是原來那便宜又好用的捷達嗎？”今天我就和您聊聊大衆捷達在國内的前世今生，您自會解開疑惑。

第一代捷達（jetta A1）是在高爾夫掀背版的基礎上改造而來，并于1979年在法蘭克福車展亮相，車身設計由喬治亞羅親自操刀，線條平滑，棱角鮮明，簡單沉穩中又不乏激情，一經亮相，就引起了衆多關注。雖然第一代捷達沒有引入國内，但它在北美市場取得了很大成功，銷量上已經超越了高爾夫，1979至1984的5年間總共銷售了57萬輛。

1991年一汽-大衆首輛捷達下線，但我們對它的第一印象就是貴，在上世紀90年代初期私家車非常少，大部分人的月薪在2000左右，而一輛捷達的價格要十幾二十萬，那時它對于老百姓來說是奢侈品，捷達更多的在擔任公務車或少量出租車的身份，它非常的稱職，任勞任怨， 90年代的捷達行駛裡程都達到大幾十萬公裡，更有甚者已經超過了百萬大關，皮實耐用的口碑從此擴散開來。

2010年後捷達成為合資入門轎車的标杆，雖然不再是原來的貴族，但是可靠耐用卻依然銘刻在人們心中。從正常的家用車到吃苦耐勞的公務車，再到重度改裝的拉力賽車，二十多年來捷達承載了太多人的記憶和夢想。

當我聽到一汽-大衆決定停産捷達，會将捷達作為一個一汽-大衆的子品牌獨立經營這個消息的時候我的心情有些複雜，陪伴了我們将近三十年的它要被停産，捷達品牌以後會做成什麼樣子，會不會被粗制濫造？毀了捷達在人們心中的形象？但當我開過捷達品牌的第一款産品VS5後，我完全打消了原先的疑慮，它還給了我很多驚喜。

捷達VA3是目前捷達家族中唯一的轎車，6.58萬元的起售價非常親民，發動機、變速箱以及底盤完全沿用大衆的平台和産品，質量品質沒的說。而且在安全性和車載智能系統上，新車相比老的捷達車型都有較大的升級，這樣看來新捷達比老捷達更靠譜了。

捷達VS系列的動力總成十分具有吸引力，1.4T發動機的動力儲備毋庸置疑，同時6AT變速箱在低速區間沒有了大衆DSG變速箱的闖動和頓挫，變得非常平順，相對低扭表現也會有所提升。大衆集團MQB平台的懸架和轉向質感都是非常熟悉的味道，車輛的整體性和高速穩定性很好的傳承了德系的精髓，可以說VS車型是史上最強的捷達。

總結：看完了捷達在國内的前世今生，您應該對新捷達心裡更有底了吧。說實話，我曾經也一度為捷達這個新品牌擔心，擔心它是否能擔負起捷達這個名字在國人心中的輝煌。當我有幸開過捷VS5和VS7之後我完全打消了原來的疑慮，它們的産品力相比以前的捷達有了飛躍式的提升，誕生于MQB平台使它有了更好的行駛感受，首次應用的EA211＋愛信6AT動力總成表現的非常好，在平順舒适程度上超過了大衆的很多車型。同時車輛還配有出色的車機系統以及多重主/被動安全配置，在同級中的表現十分亮眼，總體來說捷達品牌的車型在同級的産品中有極大的競争力。

（圖/文 網通社 王亞捷）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!