【筆試-設計題】1000層大樓的電梯面闆

分析

考核産品感知，也就是基本的需求理解與分析，系統設計能力。

看似是設計電梯面闆，實則是設計整個大樓的電梯，畢竟面闆反映的是電梯的信息。

答

首先确認目的是讓所有人能夠迅速到達自己想去的樓層，

而電梯中途停靠次數直接影響電梯效率，同時也要盡可能控制電梯數量節省空間。

其次是關于搭載電梯的平台，想想平時坐公交，坐地鐵，其實1000層樓的容量，俨然已是一個小型城市，它肯定是一個功能綜合的大樓，都是有固定區域功能規劃的，例如：1-100層商場，600-800層辦公區。

如何才能盡可能地減少停靠次數的同時控制電梯數量呢？

【參考】

台灣的鐵路有兩種火車，區間車和大站車，大站車跨站運行，用于城際交通，區間車隻在兩站之間運行，用于城内交通，兩類車使用的是同一個軌道與站台，這類交通缺點是需要換車，但優點是極佳的平衡了運行效率和停靠精準度，換句話說就是停的站盡可能的少，停的位置離你的目的地盡可能的近。

以此思路開始設計電梯：

一、電梯設計

電梯類型：大站梯配合區間梯

大站梯，停靠1，100，200，300…..800，900，1000。即在100的倍數層停靠。

中區間梯，每部電梯在兩個大站之間運行停靠，如110，120。

小區間梯，如110-120之間停靠。

注：此處的停靠表示可以停靠，即具備停靠的能力。

停靠方法：

根據大樓的功能區域規劃将乘客按區間分組，初次大區間為200，中區間為50，小區間為10。

大站梯分為5種直達（橙色為不停靠區域）：

在200的區間内又按照50一個區間停靠，如僅停靠600-800之間的600，650，700，750，800層；

在50的區間内又按照10一個區間停靠，如僅停靠600-650之間的610，620，630，640，650；

同理停靠610-620之間的611，612…

【舉例說明】

用戶要去677層，他需要

• a.大站梯至650，最多停靠2次，600和650
• b.換乘區間梯至680，最多停靠3次，660，670，680
• c.這時可以選擇走3樓到達目的地，也可選擇繼續乘坐電梯至677，最多停靠3次

可以看到隻需要停靠10次左右，将電梯中途停靠次數減到最少。

二、優化

作者本科所學為交通工程，根據城市交通規劃知識，各個功能區域的流量短期大體保持不變，同時會逐漸的變化，是一個動态的過程。

應當指出的是，系統設計中的僅停靠600-800層為控制手段，電梯本身的特性決定了它可以在任意樓層停靠，所以進一步的優化思路是根據日常使用情況，合理調整樓層控制程序，動态調整電梯可用按鍵。故操作面闆為觸控屏幕方便調整，而非實體按鍵。

三、面闆設計

分析：考慮到電梯容量會很大，須保障能多人同時操作，而不是一個個的排隊輸入樓層。同時兼顧殘疾人、小孩。

思路：除入口外三面均有操作面闆，且完全保持一緻

大站梯（每200層一個區間）：根據區間顯示，如600，650，700，750，800

中區間梯（每50層一個區間）：610，620，630等

小區間梯（每10層一個區間）：611，612，613等

總結

當然以上是核心指導思想，即分層直達 動态調整

具體的設計必須參考大樓的實際結構（電梯數量，空間大小），用戶類型（顧客、員工、老闆、貨物），成本預算等。隻有結合具體的使用場景才能設計出實用高效的電梯系統。

本文由@陸維 原創發布于人人都是産品經理，未經許可，禁止轉載。

題圖來自Unsplash, 基于CC0協議。

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