在城市SUV的衆多車型中，老款日産奇駿是一個讓人印象深刻的産品。即便在新款産品上市之後依舊還有部分消費者在想念老款奇駿那硬朗的外形。既然還有人需要它，它就會還有市場。自從東風風度MX6發布之後，便以一個返聘者的身份繼續再戰江湖。雖然是重出江湖，但是現在看來東風風度MX6依舊保持了相當不錯的水準。

人們除了喜愛東風風度MX6那硬派的外觀設計外，這款車在城市SUV中較為出色的越野性能同樣也是重點之一。所以我們針對這款車輛的特點，專門為其設計了一次越野測試。看看東風風度MX6究竟是廉頗老矣還是風采依舊。

東風風度MX6配備了一款适時四驅系統，該系統由多片離合差速器作為中央差速器負責前後扭矩的分配任務，前後橋上都配備的開放式差速器。

有人會擔心前後橋開放式差速器以及中央多片離合差速器并不能有效的鎖止車輛的四驅系統，好在東風風度MX6還配備了中央差速器鎖止功能，該功能可以是車輛的四驅系統固定以50：50的比例分配個前後軸，這也在一定程度上彌補了東風風度MX6未配備電子輔助系統的遺憾。

東風風度MX6越野裝備解析

前文中說過東風風度MX6擁有一個硬派的外觀，這樣的外觀在越野測試中也絕非是中看不中用的東西。優秀的接近、離去角無論是老款日産奇駿還是我們本次測試的東風風度MX6，都是其十分有力的武器。

東風風度MX6的接近角、離去角以及最小離地間隙分别為24°、23°以及210mm，這樣的數據确實十分喜人了。在大部分城市SUV還徘徊在200mm以下時，其210mm的最小離地間隙就是東風風度MX6最大的優勢。

東風風度MX6上配備的是來自優科豪馬的225/60 R17輪胎。可以說這樣的輪胎尺寸是較為适宜非鋪裝路面的，厚實的胎壁可以更好保留輪胎。并且我們觀察到這套輪胎的花紋設計也兼顧了一定的越野成分，更深更寬的花紋無疑可以提高輪胎在非鋪裝路面上的抓地力。

我們回到車輛的發動機艙中，這台2.0L的自然吸氣發動機并沒有什麼太多亮點。不過技術成熟、皮實耐用到還是可以肯定的。此外我們發現車輛的進氣口位置設計的十分巧妙，位于發動機艙内的最高位置，這可以很大程度上的提升車輛的涉水性能。不過盡管如此，也不能真把車輛開到這樣深度的水中。畢竟東風風度MX6是一台家用級别車型，進氣口高度并不完全代表車輛的涉水深度。

MX6動力及四驅表現

首先從車輛的動力看來，這台2.0L自然吸氣發動機的106kW（144Ps）198Nm的數據要拖動這台1.5噸的車輛剛剛合适。在面對一些小坡時并不會明顯有動力不足的感覺。至于更高難度的坡道？東風風度MX6顯然不是專門用來幹這件事情的。

CVT變速箱在傳統的理解中，由于其自身特性以及過熱保護等特點，并不合适激烈程度很高的越野駕駛，但是東風風度MX6卻找到了一個合理的平衡。畢竟鑒于MX6真正下道行駛的機會并不太多，就算來到了非鋪裝路面也大多是鄉間爛路。面對這樣的路況，這套CVT變速箱應該說是足以應付的。

東風風度MX6的懸架有着日産一貫的風格，這也是從老款奇駿上傳承下來的。整個懸架部分更加偏向舒适性調校，行駛在碎石路上可以很有效的過濾大部分震動，使得傳入車内的路感不至于讓人難受。但是相應的，在獲得較軟懸架的同時，非鋪裝路面下車内的晃動也會增多了一些。

東風風度MX6的四驅系統在處于鎖止狀态之後，這塊場地的障礙并未對其制造很大的麻煩。大部分情況下車輛都可以順利通過。隻是由于沒有輪間限滑，交叉軸障礙将會是它的遺憾地。

編輯點評：對于東風風度MX6，它的的越野性能已經得到了我們的肯定。出于讓其更加完美的目的，我認為如果在後期改款時可以再加入電子輔助系統的話，那麼這台車将會變得更加出色。就目前的MX6來看，其越野性能已經處于同級别中十分出色的程度了。

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