2019年日内瓦國際車展上的柯尼塞格JESKO

Jesko中使用的5.0升雙渦輪增壓V8引擎與排氣系統

該發動機基于柯尼塞格Agera中使用的5.0升雙渦輪增壓V8發動機所開發。每缸4閥門，缸徑和沖程為92毫米×95.25毫米，壓縮比為8.6：1。但使用汽油燃料時，該發動機在7800轉/分爆發最大功率輸出為1298馬力，在2700至6170 轉/分輸出1000 牛米的扭矩。當使用E85 Biofuel燃料時，功率輸出為1625馬力和1500牛米的扭矩輸出。

柯尼塞格Regera

日内瓦國際車展展出的柯尼塞格Regera引擎和排氣系統

據報道，通過混合動力總成，總功率輸出為1797馬力。通常，柯尼塞格Regera的内燃機（ICE）僅在高轉速下産生最大的功率。但是，由于采用固定齒輪（無變速箱），這對應于非常高的速度。低速功率由電動機填充，最大的機械功率輸出為1500馬力和2000牛米的扭矩。

這款5.0升雙渦輪增壓V8發動機。它的每個氣缸有四個閥門，缸徑與沖程分别為92毫米×95.25毫米，壓縮比為9.3：1。該發動機采用幹式油底殼潤滑和雙頂凸輪軸。它在7800轉/分可輸出最大1100馬力和在4100轉/分輸出1280牛米的扭矩。其中這款引擎還可以使用E85 Biofuel燃料，燃油箱中安裝了彈性燃油傳感器可以檢測到E85 Biofuel燃料，同時提高引擎的輸出功率。

柯尼塞格Agera S

柯尼塞格Agera RS引擎

在早期開發中，配備了帶有固定型雙渦輪增壓器的4.7升V8發動機，但在生産版本中使用的是5.0升的雙渦輪增壓V8引擎。

柯尼塞格Agera由柯尼塞格自己開發的5.0升V8發動機提供動力，并配有雙渦輪增壓器，最大功率輸出在6900轉/分為947馬力、在4000轉/分扭矩為1100牛米。由于碳纖維入口歧管和鋁結構的大量使用，發動機的總重量僅為197千克。

柯尼塞格Gemera

柯尼塞格Gemera2.0升3缸引擎

柯尼塞格Gemera上搭載的這款緊湊發動機僅重70千克。發動機之所以如此小，是因為它是無凸輪活塞發動機，這也是柯尼塞格宣布生産車的第一個此類發動機。它被稱為小型友好巨人（TFG），排量1988.25cc。它在7500轉/分的額定輸出功率為590馬力，轉速紅線為8500 轉/分，在2000轉/分到7000轉/分的扭矩輸出為600牛米。

布加迪La Voiture Noire

W16引擎

對比布加迪Veyron上搭載一款8.0 L四渦輪增壓W16發動機，盡管已大量更新。 緻使Chiron中的發動機在6700轉/分的峰值輸出為1500馬力2000-6000轉/分輸出1600牛米的扭矩。對比布加迪Veyron Super Sport中最強大的發動機增加了300馬力，而比原始版本的布加迪Veyron中的發動機多産生了492馬力。

布加迪威龍16.4 Grand Sport "Dubai Motor Show 2011" Special Edition

威龍的四渦輪增壓W16發動機

布加迪Veyron配備了8.0升四渦輪增壓的W16發動機，相當于兩個狹窄的V8發動機的組合。 每個氣缸有四個閥門，總共有64個閥門，但是每個庫的配置允許兩個高架凸輪軸驅動兩條圓柱體，因此隻需要四個凸輪軸。 該發動機由四個渦輪增壓器增壓。初期版本馬力1001。

帕加尼Huayra

帕加尼Huayra 搭載的AMG V12引擎

帕加尼Huayra 搭載的AMG V12引擎

帕加尼Huayra使用6.0 L（5,980 cc）雙渦輪增壓M158 60°V12發動機由梅賽德斯-AMG部門專門為其開發，該發動機在5800轉/分的功率輸出為740馬力，在2250-4500轉/分輸出1000牛米的扭矩。該發動機是應帕加尼的要求設計的，以減少渦輪增壓滞後和改善響應性，從而可以使用較小的渦輪增壓器，一種不同的中冷器配置和重新編程的ECU設置得以實現。

像許多高性能的汽車一樣，帕加尼Huayra使用幹式油底殼潤滑。這具有多個關鍵好處，包括即使汽車經受極高的橫向加速度，也可以保證油流，從而防止“油潮”，這使發動機能夠更有效地運行，而沒有油底殼可以使發動機降低，從而降低了汽車的重力改善操控性能。

引擎技術數據

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