一般情況下，大型SUV都是一個豪華品牌的旗艦車型，這些車型的銷量不是很高，針對的也隻是一小部分高端用戶，但卻有着比較強的市場影響力，是整個品牌技術實力和設計能力的集中體現，寶馬X7、奔馳GLE、奧迪Q8等都是其中的代表性車型。

以寶馬X7為例，這款車目前在售車型價格為100-169.8萬元，是寶馬定位最高的SUV。作為品牌旗艦車型，這款車在很多方面都體現出了寶馬的最高水平。近日我們到附近的寶馬4S店進行了一次實拍，跟我們一起去感受一下這款百萬級豪車吧。

雙腎型中網是寶馬最經典的設計元素，在各個車型上都有體現，即便是新能源車型也不例外。不同之處在于，寶馬X7的尺寸是寶馬SUV中最大的，因此它的雙腎型中網看上去也更有氣勢，近處看上去有比較強的壓迫感。

寶馬X7的大燈造型氣勢沒什麼新意，但在内部加入了激光大燈組件，并且采用了獨特的淡藍色設計，除了實用功能大幅增強之外，這種特殊的設計也是一種身份标識，有着很高的辨識度，是車主實力的象征。

寶馬X7的車身高大威猛，目測車長超過了5.1米，雖然在車身輪廓上比較普通，但它看上去氣勢十足。僅看這個車身側面，就能知道這不是一款普通的車。

輪毂造型中規中矩，沒有采用什麼花哨的設計。這款車采用的是21英寸高性能靜音輪胎，同時還采用了同級别比較少見的藍色卡鉗，增添了幾分運動氣息。

尾部線條粗壯、硬朗，與前臉一脈相承。這款車采用了大量顯眼的橫向設計線條，設計上沒有什麼特殊之處，但卻有着很高的辨識度，大老遠就給人一種氣勢十足的感覺。

寶馬X7采用分體式尾燈，造型簡單，但燈光效果相當不錯。寶馬X7的車主一般都是高端商務人士，花裡胡哨的設計對他們來說并不合适。簡潔，而又能看出檔次感，這樣的設計才符合他們的審美習慣。

寶馬X7的尾部線條之所以如此粗壯，有一個重要的原因，那就是它采用的是上下對開式尾門，開啟之後整個車廂地闆大大拓展，在某些特殊用車場景下，這款車完全可以替代房車的功能。除此之外，這種上下同時開啟的儀式感，也是一款百萬級豪車所必備的。

座椅造型和車門内飾闆都沒有什麼特殊之處，它與普通車型的區别在于做工、用料以及部分高端材質。對高端用戶來說，設計感要有，但檔次感也不能缺。

車内大量采用了真皮材質包裹以及金屬元素，看上去賞心悅目，摸上去手感也相當不錯，各種按鍵操作起來也比較方便，我們體驗過BBA不少高端車型，感覺寶馬X7與奔馳GLE不相上下，都能夠帶給人很不錯的體驗。

客觀來說，寶馬X7的座椅厚度其實算是比較一般的，但坐上去感覺彈性還可以，柔軟度也堪稱上乘。除此之外，這款車的座椅功能也比較豐富，我們專門體驗了一下它的各項功能，加熱、通風的體驗都不錯，腰部調節和肩部調節也都比較到位。

即便是到了寶馬X7這種百萬級豪車上，寶馬的家族化内飾設計風格也沒有發生什麼變化，它采用的依舊是人們熟悉的布局，沒有像奔馳那樣跟風采用全觸控化設計。不過這款車上市已經較長時間了，下一代車型在内飾設計上會不會向新能源車型的風格靠攏，目前還很難說。

寶馬X7有着高大威猛的車身，天窗和側窗的面積都比較大，坐在車内給人一種非常敞亮的感覺。這樣的一款車，帶給人們的是像高鐵商務座一樣的尊貴體驗。

寶馬X7保留了大量的物理按鍵，同時中控屏的尺寸也比較小，按理說它并不符合目前的設計潮流，但一款身價百萬的車，本身也并不需要這些東西去吸引用戶。

檔把區域在布局上也沒有什麼特殊之處，但它采用了大量的水晶和金屬材質，大大提升了檔次感，操作時的手感也非寶馬X5等車型能比。

我們實拍的這款寶馬X7采用的是2 3 2設計，雖然多了一個座位，但進出第三排畢竟不太方便。工作人員告訴我們，寶馬X7的主打車型其實是6座版。實際體驗過程中我們也發現，坐在第三排座椅時，人的腿部空間不夠理想，因此更受歡迎的應該是6座版本。

小結：對于寶馬X7這種百萬級豪車，我們很難用普通的性能指标去評判它，但凡這種級别的車型，車主們在乎的都是排場、面子以及車輛本身帶來的身份認同，而不是車輛本身。當然，這也是建立在本身強大性能的基礎之上的。論銷量，這種車型還不到寶馬X5等車型的零頭，但作為品牌旗艦，它在提升寶馬品牌檔次感等方面卻起着十分重要的作用。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!