文 | 魅影
編輯 | 嘉辛
出品 | 數智界
昨天，分析師郭明錤在推特發布推文預測，蘋果将在2022年底之前建立起一支新的汽車團隊。
就在幾個月之前的3月份，郭明錤發文稱，蘋果汽車項目團隊已經解散了一段時間了，他同時稱，為了在2025年之前實現批量生産的目标，蘋果汽車需要在3-6個月内進行重組。
當時這則推文發布後，彭博社的知名記者馬克·古爾曼證實了這一消息，透露出早在一年前，整個Apple Car管理團隊幾乎全部離職。
蘋果在智能汽車領域的布局分為兩大塊：
一塊是CarPlay，做的是軟件。
蘋果在2013年推出CarPlay車載智能系統進入智能汽車領域，将其作為iOS系統的車載延伸，将iPhone軟件生态接入汽車。用戶可以把手機内容投射到車載屏幕上，使用電話、短信、地圖、音樂等功能。
由于有了iPhone的出貨量基礎，CarPlay的裝機率也在快速增長。截至2021年底，CarPlay與全球超過70家車企就720款車型展開了合作，領先百度的CarLife、華為的HiCar、騰訊車聯和阿裡AliOS等競争對手。
另一塊便是聚焦自動駕駛與整車制造。
2014年，蘋果啟動了Titan計劃，意在以智能化為起點，積極推進造車進程。
海通國際的一份證券報告顯示，蘋果起初對造車路線規劃較為明确：
接下來，在2017年，蘋果獲批了無人車測試資格，2018年，前特斯拉工程高級副總裁Doug Field加入蘋果造車團隊并成為負責人；2019年，收購了一家自動駕駛初創企業Drive.ai，持續加碼自動駕駛；再到2020年，有媒體報道，蘋果造車的關鍵供應鍊已經證實，預計在2021年9月發布Apple Car。
但就在外界以為蘋果的汽車産品很快便要出現時，Apple Car的進展卻陷入了停滞。
高層管理人員的相繼離職，是一個重要原因。
援引中國企業家雜志此前的一篇報道，2021年初，有4位蘋果汽車高層領導相繼離職，涉及機器人、自動駕駛汽車安全和監管、感測器等核心部門。而在高層離職之後，整個團隊有100多名工程師也悉數被Meta公司挖走。
去年9月份，蘋果公司任命了軟件主管凱文·林奇來領導“蘋果汽車”項目，他已經是這一項目的第五任負責人。
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