在汽車評測、試駕中，我們會經常聽到一個名詞——底盤調校。不論是幾萬塊的買菜車還是幾十上百萬的跑車，底盤調校都是評價一輛車操控性、舒适性的重要一環。那麼，不同軟硬的底盤、濾震性能是如何被調教出來的呢？底盤調教到底都調了些什麼？

懸架确定及調整

懸架的各種參數決定了一輛車的行駛特性，參數包括四輪定位中的主銷後傾角、主銷内傾角、前輪外傾和前輪前束等，它們之間相互作用相互影響，例如主銷後傾角和主銷内傾角能夠影響到方向盤的力度以及車輪回正的速度和力度，而外傾角和前束則是為了車輛輪胎的接觸面積和保持前進的穩定性。

另外，懸架的調教還涉及到懸架結構，我們都知道雙橫臂懸架是比簡單的麥費遜懸架支撐性更好更運動的，多連杆懸架又比扭力梁懸架更舒适。但汽車廠商并不會隻考慮性能，而是綜合了成本、需求以及實用性。

在确定了懸架結構後，懸架各部位的零件性能、材料也是懸架調校的重點。首先是彈性件，彈性件在正常行駛時承擔着傳遞路面垂直載荷，用來緩和并抑制路面沖擊。調校的彈性件主要包括彈簧、穩定杆和緩沖塊等。其次是減振器，減振器是降低和衰減路面颠簸而引起的振動的部位。通過對減振器内部的閥片規格、數量以及活塞孔的匹配進行微調，可以調校出不同的速度段下的減振反應。最後是襯套，襯套是懸挂的柔性連接件，主要有橡膠襯套和液壓襯套兩種，其作用是隔離、衰減高速行駛時的振動和沖擊，同時減緩懸挂在汽車運動時對車車身的各種影響；通過各點襯套剛度的匹配，可對轉向響應産生影響。

前懸、後懸、軸距和輪距

除了對懸架的調整，很多人眼中最普通的車輪也是經過精密計算才出現在了量産車的位置上。這部分調校内容主要是前懸、後懸、軸距和輪距，對于注重性能的車型，調校方向在于通過極短的前懸後懸和寬輪距使車輪達到最為平穩的狀态，以降低重心和提高操控水平。

但對于前置前驅的家用轎車，前懸較長的情況下控制輪距和軸距就顯得更加重要了，更大的輪距有利于重心的控制。而短軸距能帶來靈活性，兩廂小鋼炮所以之所以更有駕駛樂趣，很大原因在于短軸距帶來的操控性能提升。

轉向系統

轉向系統是車輛向駕駛者反饋最重要的途徑，轉向系統的調校主要是通過轉向助力力矩的調試，确定不同車速範圍下的轉向手感、方向盤轉動力度等性能，使汽車的轉向系統在不同的駕駛環境下都能很好地匹配駕駛員的操作意圖，并反饋給駕駛員合适的路感。

以上就是底盤調校的一些重點項目了，雖然看似簡單，但在實際過程中是需要經過大量實驗和數據的調整的。從工程車搭建平台開始，到中期通過初次調校後針對目标參數的調整，經過幾輪調校後汽車底盤已經滿足開發初期的要求，最後的微調過後才會把圖紙交給工廠進行量産。

可以看到底盤調校是一門綜合性、極強的項目，涉及的零件和系統之多需要廠商投入大量時間和精力，所以不同調校的車型，售價也千差萬别。而對于一個成功的車企來說，在這些方面的投入顯然更加能赢得消費者的信賴。

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