2021年8月27日，北京奔馳旗下全新一代C級長軸距轎車正式上市，作為換代車型，全新奔馳C級基于MRA平台打造，外觀、内飾設計全面向全新S級看齊，中控豎屏設計尤為吸睛，與之匹配的第二代MBUX系統也是一大亮點。

第二代MBUX系統與第一代相比有何不同？其表現究竟如何？下面我們就借這篇文章好好說道說道。

在講第二代MBUX之前，我們先來簡單回顧陪伴奔馳數年的第一代産品。

MBUX的全稱為Mercedes-Benz User Experience，即梅賽德斯-奔馳用戶體驗，在2018年拉斯維加斯電子消費展上首次亮相。

熟悉奔馳的朋友可能知道，MBUX實際上是Comand的6.0版本，而早期的Comand系統也就是多年以前我們看着控制面闆像電話機一樣的車機系統，高清、高還原度的屏幕顯像，阻尼感到位的控制旋鈕，支持藍牙電話等功能，畫面的精美度和功能的便利性在沒有智能手機的彼時還是令我感歎不已。

Mercedes-Benz Comand

在此基礎上升級而來的第一代MBUX系統則支持指紋、面部以及語音識别等生物識别能力，這讓其在視覺和操作感受上有了很大的改善，在方式上實現了更多功能的開放，也進一步将雙手解放。

引入觸控屏幕

第一代MBUX系統發布時，智能觸控手機在國内已經實現社會面普及，因此将觸控操作引入車機也不算意外。延續了手機端的觸屏交互體驗，駕駛者在用車時可以更加直觀地與車機進行交互，如固定電話機一般繁瑣的中控按鍵也得以減少。

除此之外，用戶還可以實現界面的個性化定制，終于可以告别Comand界面的“橙灰時代”。

MBUX中控桌面

旋鈕改為觸控闆

MBUX觸控闆

除了剛才提到的觸控屏外，第一代MBUX提供了多元的交互體驗，奔馳車型在原本放置操控旋鈕的副儀表闆處裝上了一塊觸控闆，這塊觸控闆可以進行文字的手寫輸入，且具有震動反饋，支持單擊、滑動等多種快捷動作，方便駕駛者在駕駛過程中順手地進行盲操，相比旋鈕更加實用。

方向盤右側按鈕

多功能方向盤取消了中央旋鈕，取而代之的是微型觸摸闆。滑動觸控黑色觸摸按鍵可以進行菜單切換。

首次搭載語音交互

MBUX使用了語音技術公司Nuance提供的自然語音技術，在實際的體驗中，這套語音交互系統不僅會聽，能準确地識别語音，更重要的是能夠懂用戶的意圖。比如用戶說“我想加油”，車機系統識别後會自行搜索并呈現附近的加油站信息。

個性化的視覺體驗

第一代MBUX儀表盤在功能分區上支持兩側和中間三區自定義顯示，且提供了運動、經典和靜谧三種主題模式的切換，更加注重用戶的情感體驗，整體内容顯示還支持全屏化信息顯示。

三種儀表主題

第一代MBUX系統主要總結為以上幾點優勢，第二代則在此基礎上進行了更為人性化的技術革新。

随着人類需求的不斷擴增，傳統多媒體系統已經不符所需，于是奔馳在2018年開發了新一代MBUX系統，開啟了自己的人機交互新時代。如今的2022款奔馳C級采用的是第二代MBUX，它不僅優化的第一代系統，更擴大其内建功能，使用體驗堪稱強大。

奔馳C級的第二代MBUX交互升級的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能，如在被問及“如何使用CarPlay”時可提供輔助，相當于一本智能說明書，這可比研究紙質說明書或上網搜索簡單明了多了；同時，一些功能的激活無需說出喚醒詞，如“你好，XX”，如隻需說“接電話”就可接聽來電，并且還可進行OTA在線升級，這項功能也算是目前的主流配置了。

此外，第二代系統還整合了智能家居功能，可以遠程操控家中的智能設備，讓全新C級車能夠有可能成為家庭的移動控制中心。

奔馳C級搭載的第二代MBUX多媒體系統與11.9寸豎向高解析觸控屏幕整合，這個屏幕還特别微向駕駛座傾斜6度，實際體驗中，相比之前一代的雙聯屏設計，閱讀的确變得更加方便。一如既往的細膩畫質搭配大圖标，點選操作輕松準确。同時，全車系内建MB原廠3D中文衛星導航系統與交通标志輔助，在注冊之後還能透過Mercedes me connect互聯進階功能取得實時路況信息及導航附加服務。

此外，C 300L上标配擴增實景導航功能，如轉彎時會在屏幕上會出現虛拟箭頭，讓駕駛者可以更清楚地知道轉彎時機，避免錯過路口的情況發生。同時，智能手機整合套件也是全車系标配，可連接CarPlay，如使用手機導航，其路線指引路徑也可投影在擡頭顯示屏上，可以看出各系統之間有着強大無比的兼容性，能随自身習慣使用車輛而不會受到阻礙。

新C級配備的11.9寸屏幕采用直立設計，這等于取代傳統中控台的角色，絕大多數的實體按鍵都予以取消，隻保留攝像頭、三角警示燈、音響開關與音量調節等簡潔按鍵，而中控台下方有一隻方向圖塊，此為指紋識别感應器，可透過指紋辨識快捷登錄并儲存個人檔案、偏好設定以及保護個人隐私，這樣的設計雖在近幾年的福特車型上有見過，但這些新穎的功能卻有過之而無不及。

大尺寸屏幕搭配上布于車身周遭的攝影鏡頭以及芯片運算性能，讓新C級的360°全景攝影不僅畫面清晰，更能透過虛拟實景看清楚車身周圍的角落。

在全景開啟後，駕駛者可在屏幕上滑動手指以查看每個視角，同時防撞警示也是以3D圖像呈現，有了這項貼心功能再也不怕不慎撞到障礙物。

此外，主動停車輔助系統也整合于MBUX平台，可執行路邊停車與倒車入庫，清晰影像結合輔助線指引，就算初次使用者也容易理解并順利将車輛停入車位。

總之，第二代MBUX展現出更細膩的人性思維，從實際的人機體驗來講是成功的。基于前面的分析不難看出，對比最初的COMAND，到現在的MBUX，奔馳的智能交互技術有着明顯的升級。

雖然從2018年至今，奔馳MBUX系統的亮相時間不算太久，但奔馳MBUX系統實際使用體驗與寶馬iDrive以及奧迪MMI系統相比也毫不遜色；而這除了因為配備了頂尖硬件設備外，更是離不開與英偉達在軟件技術方面的合作，畢竟對于智能數字方面理解，人工智能專家的英偉達顯然要比奔馳要更加擅長。不過需要正視的是，雖然奔馳MBUX系統的功能非常強大，但其用戶學習成本也相應提高。

寶馬iDrive（注重駕駛體驗）

寶馬iDrive系統第一次出現在2001年上市的第四代寶馬7系（E65/E66）上，初代的操作系統同樣是采用手動控制。随着車型的升級，iDrive系統逐漸加入ConnectedDrive、藍牙、内置硬盤、手勢控制、觸控等系統。寶馬iDrive注重駕駛體驗，所以即便在今天，這台車也依舊保留了旋鈕和快捷鍵。

奔馳MBUX系統對比寶馬的iDrive 7.0的系統控制可能性要更多一些。其次奔馳的這套系統最大的優勢在于它的儀表盤顯示器部分支持裸眼3D，在實際用車的過程中，這套儀表盤可以根據駕駛者的頭部位置精确調整，使駕駛員的左右眼分别看到的是不同像素成像的儀表屏幕畫面，從而實現極具縱深層次的3D效果。寶馬的iDrive7.0在視覺這方面還是需要提升的。

寶馬iDrive 7.0系統對比奔馳MBUX系統主要在于智能化方面略勝一籌，寶馬的這套系統在語言交互方面做的要更好一些，他能更加理解用戶的需求和想法，在實際的使用操控當中反應更加敏捷一些。

奧迪MMI（注重科技體驗）

MMI全稱Multi-Media Interface，中文是多媒體交互系統的意思。和前面提到的智能交互系統一樣，這套系統的優勢在于将車内的絕大多數功能集成在了一個旋鈕和幾個快捷鍵當中，再結合車内的多屏聯動、語音識别等配置，整車的駕駛體驗也就比較智能了，所以在推出産品的時候，奧迪也會強調自己的數字座艙。

相比于寶馬iDrive和奧迪MMI，奔馳MBUX略顯年輕，但從實際體驗來看，無論是功能的豐富程度，還是語音識别、導航、擡頭顯示等功能的智能性，都有着不錯的表現。奔馳C級大尺寸的豎屏配上第二代MBUX系統，豪華感依舊不減，科技感和體驗度卻上了一個台階，不知會不會讓它的競争對手有些許緊迫感呢？

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