長期以來馬自達6在用戶心目當中都是操控性能非常好的一款中型車。雖然目前現款馬自達6也就是國産阿特茲，在國内市場銷量并不怎麼好，但是用戶都希望下一代馬自達6能夠給用戶帶來驚喜，比如說縱置後驅。
但是結果恐怕會令消費者失望了，近日，馬自達在日本官網宣布，在日本銷售的馬自達6（國内對應阿特茲）将不再接受新訂單，并且僅有庫存車型銷售完畢之後，将正式停止銷售馬自達6車型，何時恢複銷售再另行通知。不過官方也表示，目前庫存車型可能無法滿足消費者對車型顔色、配置等方面的需求。
是什麼原因讓馬自達6最終走向停産的命運呢？簡單來說有三點。
首先，目前全世界最流行的車正在從轎車變成SUV，這種變化的趨勢不僅僅在中國市場，在全球市場也是這樣的。在馬自達6發布停産消息之前，在韓國市場也有媒體預測不會有下一代索納塔，下一代索納塔或許以純電動車的身份出現。
我的這個觀點也被馬自達官方論證了。馬自達歐洲分部研發和工程負責人表示：市場上SUV的熱銷還在延續，因此目前對馬自達而言，SUV車型才是重中之重。因此馬自達目前或将開發重點放在CX-90等全新SUV産品上，對于轎車的開發可能會随之放緩。
其次，新能源汽車逐漸興起之後，新能源的轎車是越來越多，就連大衆汽車也公布了純電動概念車大衆ID. Aero。他很有可能就會成為今後中型車的主力，會慢慢地取代邁騰或者帕薩特的地位。但是汽車廠商在新能源轉型的過程當中，往往會取一個新的名字。因為如果繼續使用原名的話，那麼用戶慣性思維，不會覺得它是全新形态的産品。
也就是說如果今後馬自達還會推出轎車的話，那也有可能是純電動轎車，名字也可能不叫馬自達6了。但是他的定位或許是純電動中型車的定位，其實就是馬自達6的換代。
第三，馬自達6在中國市場叫做 阿特茲。但是這款車型目前在國内的銷量并不是很理想，此前曝出過嚴重的品控問題，導緻車内多處異響，讓用戶拒而遠之。而且由于銷量持續的萎縮，一汽馬自達也已經成為曆史。跟長安馬自達合并之後，現在隻有長安馬自達。雖然現在阿特茲依然在售，但顯然在中國的中型車市場已經沒有什麼銷量了。而投資存在的意義，更多的隻是讓中國市場有這麼一款車，而不會指望它有多大的銷量。
所以是誰讓馬自達6徹底停産的呢？我認為有市場的原因，也有馬自達自己品控的問題，還有馬自達目前企業轉型的原因。
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