"在外觀設計上，全新A級采用了很前衛的造型設計，進氣格栅造型非常的誇張，中間的橫向飾條向左右延伸，形成了一個非常新穎的"X"造型輪廓。在尺寸方面，全新A級三廂版車型的長寬高分别為4622x1796x1454毫米，軸距為2789毫米。車燈設計也非常犀利,日間行車燈與飛翼式中網連為了一體,令人印象深刻。而且，奔馳A級與前機箱蓋之間的銜接處，還會多出一個由外界進行控制的擾流闆，進一步提升了車輛的空氣動力學，給人一種更加豪華的感覺。而兩款車之間的區别，主要體現在車頭設計。而在高配車型上，還會加入更高階的MULTIBEAM LED矩陣式大燈系統，通過智能攝像頭來監測前方路面情況，實現對車輛燈光的智能控制。車側的雙腰線設計搭配低矮的車身，整體看上去十分動感。全系标配的超高顔值，是新車與同級其他車型的一大優點。在高端汽車市場，我們認為這主要得分來源于顔值、性價比和品牌。在外形方面，新款的奔馳A級級采用了新的前臉設計，與老款車型相比，新車看起來更加方正。而這樣一款外觀顔值與實力并存的全新車型，也難怪會受年輕人的追捧，取得如此大的市場成績，可以說是實至名歸。此次發布的新車屬于全新換代車型，在外觀及内飾的設計上都有很大的變化，接下來就讓我們一起看一下這款新車。在車身尺寸方面，國産的A級三廂車型的長寬高分别為4622x1796x1454毫米，軸距達到了2789毫米，長度和軸距相比海外版車型減小了2789毫米。在高端汽車市場，我們認為這主要得分來源于顔值、性價比和品牌。車尾的尾燈造型也十分獨特，采用了一條貫穿式的鍍鉻條進行裝飾，排氣布局為雙邊共兩出。而A220L豪華型的内飾就非常豪華了，雙聯屏的設計很搶眼，64色氛圍燈很顯檔次，最新的COMAND系統也進行了全面升級。而這樣一款内外兼修的新生代座駕，就是一道亮麗的風景線。新款A級内飾設計很有檔次感和科技感，采用了雙聯大10.25英寸液晶顯示屏，豪華感十足。此次全新A級内飾官圖的曝光，讓很多人有了更多的期待。而内飾部分，最新的設計理念讓人耳目一新，其中控台的雙聯屏設計更加豪華科技感十足，并且同樣在多個細節方面進行了全方位的升級。此前，奔馳A級級的内飾已經公布過新車的更多信息，與此前發布過的CLS内飾設計基本一緻。内外兼修的全新A級車，以潮流單品般的“高價值感”設計，帶來更舒展撩人的視覺感受。A-Class的内飾部分的設計非常簡潔，并且充滿科技感。新生代有面兒，内飾豪華越級，TA就是全新奔馳A級-Class。在内飾部分，奔馳A級也采用了全新A級的設計語言，雙10.25英寸的連體式屏幕設計彰顯了新車的科技感。在A-Class的内飾設計中，我們可以看到大量的創新技術，這其中包括對儀表闆與中控顯示屏以及中央出風口的技術特點進行了詳細介紹。新A-Class采用了10.25英寸的數字化儀表集群。A 200動感型的座椅将采用皮革/翻毛皮混搭的材質，同時在不系上還提供了前排座椅加熱功能和後排扶手/杯架，為乘客營造出了更加舒适的乘坐體驗。内飾方面，新車采用了奔馳家族式的聯屏設計，并且内飾氛圍豪華感提升明顯。而除了這些設計以外，車廂内大面積的軟材料包裹也是能夠提升整車的豪華檔次感，而A 200 L自動運動轎車先型更是采用仿皮和真皮材質混搭的座椅材質。全車配備的64色環境光系統，在夜幕降臨時，如同您雙十一購物的戶外宿營，以光影交彙，創造出缤紛的照明氛圍。在此基礎上，A 180 L運動轎車還配備了胎壓輔助系統、智能泊車系統，全景天窗、感應式雨刷等配置。新車的日間行車燈采用L形設計，内部為L型，大燈邊緣為半厚壁式發光結構，視覺效果十分突出。配10種色彩主題的64色環境光，讓整車車内空間在不同的使用場景下均有如此出彩的光彩。而且，像座椅加熱\通風、氛圍燈、手機無線充電等舒适性配置也并沒有缺席，可以說是相當厚道了。而這些配置都是可以後期自己加裝的，這也是國内消費者比較關注的配置之一。在内部配置上，奔馳A級的多功能方向盤、皮質材質座椅以及分段式全景天窗等舒适性和便利性功能均為全系标配。這種配置在同級别也是獨一無二的。在行車電腦上，主動巡航控制有3個檔位，分别是固定速度表、加減速比和距離指示。此時，如果你的用車需求是高速公路，以及偏向于家庭用車，那麼還是建議你買一輛配置豐富，動力充沛的汽車。新一代A級采用了奔弛最新的設計語言，整體設計更加年輕運動化，同時也更加符合新車的定位，可能在不少配置方面與老大哥GLE有一定的差距。此次上市的北京奔馳A級級三廂版，是北京奔馳以後的第二款轎車，也是“換标”之後的首款車型。新平台的啟用，也将宣傳放在了奔馳A級的配置與設計上。在行車電腦上，主動巡航控制有3個檔位，分别是固定速度表、加減速比和距離指示。新的電子架構使用了傳統的儀表闆和中央控制屏幕，尺寸為10.25英寸，具有大型全景天窗和大尺寸的HUD平視顯示系統。不僅如此，車身中心點較低，使得整個車身内部空間還不錯，後排地台也幾乎是一個全平的狀态，對後排中間乘客很友好。這樣一台車的空間是否寬闊，使用起來是否得心應手，都是大家選車時需要考慮的問題。而且空間表現方面，奔馳A級級雖是緊湊型三廂轎車，但是後排的表現可以說是越級的。對此，這是因為A級車對後排頭部位置做了優化掏空的結果。這才是A級車的優勢，這車空間大，座椅舒服，外觀最美，開出去非常的有面子，很多人買車也就是看中這車的顔值。後排的座墊很厚實，坐墊的舒适度表現也很不錯，同時後排提供了空調出風口和USB接口，很方便的配置。當時，中國消費者需要的是一款“大”的車型，能夠提供更舒适的乘坐體驗以及更加方便的用車體驗。這是一台A 級轎車，在設計、空間、配置以及動力上都達到了一個新的高度，可以說是誠意十足。這才是A Sedan的“精髓”，加長的車身讓車内乘坐空間實現了最大化。不管是日常代步，還是全家出遊，甚至是出去自駕遊，空間舒适性都能提供更加舒适的車型才是好家選擇。而在實際乘坐體驗方面，将前排座椅調至最低位置，頭部空間為4指左右，保持前排不變，來到後排頭部仍然為兩拳，腿部則為一拳四指。不過令我驚訝的是，新A級車竟然可以有這樣大空間表現呢。

據悉，奔馳A級動力将與雷諾聯合研發，或将于2021年發布。最大馬力為163匹，最大扭矩為200牛·米。據說，這一套動力總成将搭載在全新A 180 L轎車上。全新的1.3升M282四缸渦輪增壓發動機是此次改款的重點。動機：動力很平順，動力輸出線性；變速箱采用雙離合，頓挫感不明顯；油耗很低，僅5.4L；動力沒問題，排量更大、動力更強、價格更實惠。A35L 4MATIC 運動轎車的動力系統可以說是新車的一大亮點。據官方消息，奔馳A級0-100公裡/小時加速時間為7.3秒。A 220 L配備了12伏的輕度混合動力系統和10 kW的直流快速充電系統，最大功率為136馬力，峰值扭矩為250 Nm。最後動力系統方面，這款奔馳A級級(進口))版車型搭載的是1.3T的渦輪增壓發動機。動力方面，奔馳A級搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為136馬力（100千瓦）。這台1.3T發動機帶有智能閉缸功能，在特定駕駛情況下，會由兩個氣缸來驅動，最大功率為100千瓦。全新的動力系統是它的一大賣點。全面的動力系統和底盤懸挂也是全新的A 級所搭載的，而且這也是我們在這台車上最期待的一個點。最終A 200 L轎車的加速時間為9.36秒，比A級轎車快。此款發動機的最大功率為100千瓦，最大扭矩為250 Nm。配備了主動制動輔助系統。安全配置方面，配有主動制動輔助系統，支持車道保持輔助，盲點輔助和帶有360度攝像頭的智能泊車，還将有自适應巡航控制和平視顯示器。配上它的主動安全輔助系統和車道保持輔助功能，就足以讓A0級車主安安利全了。其奔馳A級方面，新車搭載一系列主被動安全配置，包括智能領航限距功能、360度攝像頭、平視顯示系統等等。而作為一款豪華品牌，我們還能從主動安全系統的配備說起。而且配置方面，主動刹車、車道保持、變線輔助、全景天窗等功能均是全系标配，對于入門即高配的A級來說，還是非常厚道的，這一點也不需要懷疑。主動式制動輔助系統，能夠智能主動制動，必要時為車輛提供必要的制動支持，以避免或降低事故的嚴重性。在智能安全方面，相比較于同級别産品的标配，這款奔馳A級級擁有着絕對的優勢。而全系标配的帶洩氣保護功能的ESP電子穩定系統、盲點輔助和車道保持輔助系統等，可以進一步保證車内人員的安全。其他方面如主被動安全配置以及舒适性配置等，均屬于标配，因此對于一款入門轎車來講，A級車注定會有更高的配置選擇。其主要特點是支持完全制動，并且在碰撞後完全可以完全打開車門。而當系統偵測到駕駛員的手離開方向盤超過15秒，則會發出多次提醒。配上奔馳A級的主動安全輔助系統和車道保持輔助功能，就足以讓A0級車主安安利全了。其實汽車安全是老生常談了，作為奔馳産品360度攝像頭的新聞，這個配置在全新奔馳A級級上自然不會缺席。主要比拼的是其主動安全配置，并且各個方面都有優勢。在後續養車中，奔馳A級級車主絕大多數的維修成本都在此範圍内，不過A級車的保養間隔為10000公裡/12個月。這是因為它比奧迪A3有更高的成本，因此懸架系統比奧迪A3少了一根後懸挂，鋁材質多了些輕量化的設計。這款車的底盤調校非常紮實，采用的是四輪獨立懸架，在行駛的過程中很穩，在過坑窪路段的時候也不會有松散的感覺。其他的保養方面，A級可以說是完全沒有太多的可挑剔。與其匹配的是7擋雙離合變速箱。此前，奔馳A級級的1.3T 7擋雙離合變速箱僅出現在了A 180L車型上，這套動力總成對它來說完全夠用，并且輸出較為平順。據了解，在奔馳A級的基礎保養周期内，預計會為客戶提供兩次的常規保養，以此為基礎，一次即可，十分經濟實惠。此前，奔馳A級級的1.3T 7擋雙離合變速箱僅出現在了A 180L車型上，這套動力總成對它來說完全夠用，并且輸出較為平順。與兩款車型匹配的均為7擋雙離合變速箱。與其匹配的是7擋雙離合變速箱。而底盤采用的是前麥弗遜和後多連杆式獨立懸架組合，整體的調校也比較偏向運動的風格，快速過彎時懸架會有比較明顯的側傾，但是在可以接受的範圍内。在高配車型上，還有四驅加持，懸架類型為獨立懸架。在底盤方面，采用的是前麥弗遜獨立懸架。這款車的底盤調校非常紮實，采用的是四輪獨立懸架，在行駛的過程中很穩，在過坑窪路段的時候也不會有松散的感覺。與之匹配的是7擋雙離合變速箱，并采用了電子換擋機構。

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