在全球能源緊缺以及碳達峰碳中和的時代背景下，新能源汽車産業迎來前所未有的發展機遇。無論是政策的推動，還是消費者對新能源汽車需求的猛增，還是動力電池自身生産、制造成本的降低，都為新能源汽車替代燃油汽車成為城市文明的明日之星鋪平了道路。

經曆過一輪新舊品牌厮殺後，進入中場戰事的新能源汽車市場，又迎來紛紛下場的地産商、手機企業、電器品牌、互聯網公司。在紛繁的信息和各種雜音面前，人們越來越難看清這個領域的全貌，并做出客觀而清晰的判斷。

作為大灣區财經頭部IP，為讓政府、企業、研究機構以及廣大消費者能了解新能源車市場的真實狀況、獲得實時權威的數據服務和分析工具，南方都市報·灣财社将與車企、業内資深汽車調查研究機構合作，通過“廠商提交數據 第三方機構統計數據 公共調查數據”交叉比對的方式，首次對國内在售400款以上新能源乘用車型，通過四大維度、15項指标進行數據分析。這，将是中國第一份“新能源汽車百強”報告，将首次完整呈現中國在售主流新能源車型同場競技的實力全貌。

在全面的實力大比拼中，誰的綜合實力能最終勝出？誰将是百強之首？哪家車企做出了年度最強車型？買家未來将可以更精準地選擇誰？敬請拭目以待！

調查：中國新能源汽車全球銷量一騎絕塵

自從1885年卡爾·F·本茨發明世界上第一輛汽車以來，人類的生活方式有了本質上的飛躍。汽車成了城市發展必不可少的載體，搭載着人類文明一路馳騁向前。然而，石油資源的過度消耗、空氣污染問題的迫在眉睫，卻讓今天的我們不得不重新審視燃油車的存在。

2015年，全球矚目的《巴黎協定》簽署，明确了氣溫控制目标，同時各國也陸續推出“碳中和”計劃和目标。中國宣布于2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和；其他主要汽車消費地區和國家，也相繼公布了新能源汽車推廣政策，圍繞新能源汽車銷售滲透率目标、禁售燃油汽車時間表、産業鍊刺激政策、消費補貼等方面引導着汽車産業全面新能源化。

在此背景下，我國推出了一系列相關政策：2020年11月的《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035）》明确提出：2025年新能源汽車滲透率（在新車總銷量中的占比）達20%，2035年純電動汽車将成為新車銷售主流，公共領域用車全面電動化；2022年1月的《“十四五”現代能源體系規劃》則提出：加快推動能源綠色低碳轉型，壯大清潔能源産業，實施可再生能源替代行動，推動構建新型電力系統，促進新能源占比逐漸提高。

從銷售層面上看，2021年，全球新能源汽車銷售650萬輛，其中中國銷售量為352萬輛，占全球市場的54%，已經遙遙領先于作為全球第二大市場的歐洲。

進入2022年，我國車市受疫情影響顯著，唯獨新能源汽車市場一枝獨秀，繼續保持“策馬奔騰”之勢，其滲透率以超出業界想象的速度即将逼近30%大關。而就在2020年，我國新能源車滲透率還僅僅是5.4%，這還是發展了近12年的成果。

消費者：面對逾400款車型的選擇難題

從燃油車轉換到新能源車，并不是換一個交通工具那麼簡單。就如《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》所表述，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。

據中國汽車流通協會統計，截至2021年底，我國在售自主品牌純電動汽車型達200多個，插電混合動力車型超過45個；增程式純電動車型6個，整體車型數量與5年前相比呈現顯著增長。在工信部發布的2022年第7批新能源汽車推薦目錄中，入選的新能源車型多達294款。

然而，在面對應接不暇的新車型時，人們已經對各種營銷信息産生了審美疲勞。智能化、安全性、續航焦慮、裡程虛标、充電便捷性、二手保值率等問題，到底有誰交出了優秀答卷？我是應該立刻出手，還是再等等……

面對這些問題，目前似乎仍找不到一份足夠全面、準确、客觀真實、有公信度的報告。所以，南方都市報·灣财社以智庫媒體的能力和使命，啟動《2022年度新能源汽車百強報告》課題，并計劃于年内推出課題報告。

在這份報告中，我們将針對國内在售的400款以上新能源乘用車型，以四大維度、15項指标，通過“廠商提交數據 第三方機構統計數據 公共調查數據”交叉比對的方式，進行客觀的數據分析，讓廣大消費者可以依靠一個清晰的參照系，探索這片新世界。

車企：彎道超車的成果大檢驗

對于企業來說，這份報告同樣重要。

過去，面對歐美日等擁有百年造車基礎的國家，我國一直受到牽制。這一次重新洗牌後，新能源車的關鍵産業鍊已經大部分被中國掌握，不少國内品牌正躍躍欲試，準備成為新一輪國際賽場上的領跑者，實現彎道超車。

在進入中場戰事的新能源車賽場，競争已經從核心技術 産能 人才，過渡到客戶體驗、全球化運營上。因此，品牌的認知度、美譽度非常關鍵。而品牌定位、國際化形象的塑造，一直是不少企業的短闆。

那麼，大家的戰略模式、管理方法、技術水平、品牌形象等，到底存在哪些差異？希望傳達給消費者怎樣的觀點和态度？有沒有一個公正透明的平台，讓它們平起平坐地進行一次較量？依靠《南方都市報》廣闊的讀者覆蓋面、長年樹立的公認度和權威性，這份報告也許能給企業帶來不小的助力。

其實早在128年前，電動車與汽油車就已經有過一次較量了。1894年，為了尋找新的動力來替代馬匹，法國曾舉辦過一次“無馬馬車”比賽。當時一共有102輛車報名，其中就包括電力驅動的車子。然而，每行駛30公裡就要充一次電的它，完敗給了汽油車。

誰也沒有想到，100多年後，充電一次最多可以跑1000公裡的電動汽車，性能早已超越汽油車，而且還将以地球拯救者的姿态重返賽場。

而我們，終将成為這次大變革的見證者與推動者，與有榮焉。

标準

四大維度15項指标：

完整、客觀、科學地全面評測車型

本次新能源汽車百強報告，創新地以四大維度、15項指标展開全面測評，每一維度，都與最終的車型産品息息相關，完全跳出現有汽車評測“價格 銷量”的簡單模型。更讓人期待的是，這份報告，首次不以傳統研究中“以價格為檔次”的方式，而是打破價格區間的局限，讓所有車型在同一平台上公平競技。

廠商實力：體現資本投入和科技産出的硬核能力；

車型實力：是綜合續航能力、安全性能、充電性能、操控性及智能化、設計感及舒适感、維修成本、獎項等七大層次的全面表現；

産銷能量：呈現單一車型的消費者認可度和量産能力；

市場競争力：從性價比到品牌到售後，全周期評測車型的落地力量。

出品：南方都市報·灣财社 N視頻

策劃：王瑩

統籌：王卓江 伍靜妍

執行：梁羅喆 胡雯雯 黃露 郭毓玲

攝影：梁羅喆

采寫：南方都市報·灣财社記者 胡雯雯

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