前四後八經營模式?8x4重型載貨車，教科書上以及書面的叫法，俗稱前四後八我更願意叫他前四後八而不是8x4，我覺得前四後八聽起來接地氣，實用，當然也很霸氣，我來為大家講解一下關于前四後八經營模式?跟着小編一起來看一看吧!

前四後八經營模式

8x4重型載貨車，教科書上以及書面的叫法，俗稱前四後八。我更願意叫他前四後八而不是8x4，我覺得前四後八聽起來接地氣，實用，當然也很霸氣。

曾經，前四後八占據了不少的長途運輸市場份額，很多卡友更願意選擇前四後八而不是半挂車。個中原因很多，路況、購車成本、各地政策執行标準不一等等。得益于強悍的承載能力（當然這主要原因是廠家刻意為之）和通過性以及道路适應性，前四後八更是大載運輸市場的狠角色，砂石運輸、鋼材運輸、散裝水泥運輸、木材運輸等等都是前四後八的主要市場。

記得我從小學到初中這段時期的假期和父親出車時，路上看到大量前四後八載貨車和自卸車，那會半挂車甚至還不如前四後八吃香。

相信有不少卡友曾經在前四後八和半挂車之間猶豫過，有的由于購車資金不足而選擇前四後八；有的因為路線路況原因，半挂車去不了裝貨卸貨地點或者道路路況太差而選擇前四後八；有的因為駕照等級原因而隻能選擇前四後八……

在治理超載的執行力度不如現在的時期，我想大概是6軸半挂55噸時期吧，前四後八相對于半挂車來說還是有一定優勢的。在6軸半挂55噸時代，6軸半挂車在不超載情況下淨重在35~38噸，那會前四後八淨重拉30噸左右，由于各地執法标準不一，很多車主打政策的擦邊球，所以那會出現了長途半挂車多數不超載而跑長途的前四後八超載的現象。跑同一線路，前四後八的燃油費用、通行費用等相對于半挂車要少，購車成本相對低一點，淨利潤算下來相對于半挂車少不了太多（當然這是建立在前四後八超載而半挂标載的前提下）。

前四後八曾經有多輝煌？我隻記得在上大學以前，拿我們鄰近幾個縣市的糧食運輸市場來說，遍地都是前四後八，當然很大程度上是因為許多鄉鎮上的糧庫半挂車進不去。

在新GB1589（也就是GB1589-2016）開始執行後，各地統一執法标準，前四後八總質量限值在大部分地區被限定在31噸。這裡要說明的是無論新老GB1589，對于前四後八的總質量限值都是31噸，新GB1589是讓6x2雙導牽引車 3軸半挂徹底不能打擦邊球。

随着執法标準統一以及治超力度的加大，前四後八的生存空間急劇縮小。按照倉欄式前四後八載貨車來說，自重在12~14噸之間，按照31噸總重來算，淨重隻能在17~19噸之間，這對于很多開前四後八的卡友幾乎沒有利潤空間可言。

前四後八如今境況如何？去年暑假随父親出車幾趟，還是拿鄰近幾個縣市糧食運輸市場來說，前四後八幾乎是“熊貓”式存在！随着道路條件的改善，許多鄉鎮的糧庫附近道路已經足夠讓半挂車進出，加上治超力度加大，半挂車也不太敢超載或者說不敢超太多，前四後八失寵也就成必然。僅僅一年左右時間，大量前四後八卡友成為開半挂車的卡友。連砂石運輸市場上大量的前四後八也都被換成了6x4牽引車 3軸短挂的半挂車。轉眼間二手車市場上前四後八價格大跳水，前四後八的數量猛增。

世上沒有絕對的對與錯，事物都是相對的，前四後八當然不是絕對地被市場和政策抛棄。關于前四後八的使用，我想我們之前一開始就用錯了地方，雙轉向前橋 雙驅動橋的車型本身就不太适合高速長途運輸。由于大部分車輛的轉向系統設計時遵循阿克曼轉向原理，前四後八在實際運行中尤其是高速滿載運行中要符合理論阿克曼轉向幾何是很難的。即便是裝備了比較牛逼的ABS或者EBA也隻能是改善前四後八的輪胎磨損，不能從根本上改變前四後八的特性。

前四後八理論阿克曼轉向幾何

開過前四後八的卡友可能很多都會有第二轉向橋磨損相對較大甚至嚴重吃胎的現象，一直沒有太好的解決辦法。

個人認為前四後八适用于中低速工況下的中短途運輸，道路路況相對不算太好的情況下将會有前四後八的用武之地。

工程車輛曆來是前四後八（8x4）以及後八輪（6x4）的主場，将來這種局面也不會改變，依舊是這哥倆的天下。目前來說前四後八在工程車市場的占比有上升趨勢，搶了不少6x4的市場。前四後八相對于後八輪來說雖然整車長度要長，轉向軸于驅動軸的軸距要短，但是在極端工況下的脫困能力相對強一點，在轉向輪破損的情況下穩定性要比6x4強不少。

近幾年來混凝土攪拌車前四後八的市場份額越來越大

随車吊的噸位也越來越大

有不少廠家都推出了短軸前四後八渣土車

短軸前四後八平闆裝載車

開這種短軸前四後八的卡友一定要裝正規大品牌的ABS，并且行駛車速一定不可圖快，否則輪胎磨損會讓你心累又無奈。

雙前橋車型的行駛穩定性相對單轉向橋車型來說要好一點，危化品運輸對于車輛行駛穩定性和安全性要求很高，因此在噸位合适的情況下前四後八是一個合适的選擇。

即便是在道路條件大為改善的今天來說，一些偏遠地區的路況依舊很差，有的路太窄彎太急（尤其在山區）半挂車根本進不去，有的路對于半挂車行駛簡直就是噩夢，陷車到懷疑人生。這時候就是前四後八大顯身手的時候了。

前四後八與生俱來的高通過性、脫困能力、低速行駛穩定性，或者注定他就是跑爛路跑山路的坯子。

偏遠山區的生鮮産品運輸市場也适合前四後八，不過随着道路條件的逐漸改善可能這部分市場也會有所縮水

鞋子穿着合不合腳隻有自己知道，前四後八還是半挂的選擇沒有絕對的對與錯，适合自己就好。曾經的王者前四後八也不會完全被市場抛棄，它會在适合它出現的地方大展拳腳！

高高興興出車去，平平安安回家來！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!