作者 / 速途網 郝丹淳

造車新勢力的江湖中，從來就不缺少故事。隻是，像天際汽車這麼“描繪”的大概也隻有一個……

近日，據财經網消息，一幅主題為“10年原價回購”的海報令天際汽車引發外界關注。

針對上述内容，不少網友紛紛在評論區内表達了自己的質疑：“電動汽車都内卷到這樣了嗎”“10年後是否還會有這家公司”“我家26年前買日立牌彩電時也是這麼說的，結果到了時間人早找不到了”.....認為該政策隻是其提高市場熱度的手段，畢竟，現今的天際汽車，在新能源汽車市場的存在感并不突出。

“推出這個政策是為了促銷，也有一些消費者因此上門咨詢購車”。10月25日，天際汽車上海某線下門店工作人員曾向媒體坦言：“10年原價回購”是一種吸引眼球的手段，“隻是個階段性推廣政策”，想要真正地享受該政策“絕非易事”。

據門店工作人員介紹：想要享受“10年原價回購”政策，具體需要滿足兩個條件，一是需要成為天際汽車車主，二是需要在十年内介紹銷售價值超過所購車輛價值10倍的天際汽車産品（也就是需要為天際汽車“賣出”10輛同款車型或等值産品）。

就此，有網友表示：上述政策過于苛刻的落實條件不僅難以體現天際汽車的誠意，或許還在一定程度上存在“誘導”“誤導”嫌疑。而在11月1日速途網再次緻電天際汽車北京線下門店時，工作人員便已經選擇對上述政策避而不談，并在詢問“原價回購”時表示：“具體的要按照車輛的實際情況進行定價”。

由此，速途網認為，即便天際汽車出于“市場熱度”而出台了此次政策，但其過于苛刻的條件很容易在打擊消費者熱情的同時，勸退潛在用戶。

那麼，天際汽車為何要選擇如此“出彩”的描繪方式呢？

據速途網了解，天際汽車是背靠長沙國資，少數已經實現量産的造車新勢力之一。然而，其在銷量方面的表現卻并“不如人意”。

據公開數據顯示，目前，天際汽車共有ME5、ME7兩款在售車型，且分别售價為14.99萬-15.99萬元及23.88萬-26.98萬元。今年前九個月，天際ME7和天際ME5銷量分别為1129輛和27 輛，兩款車型累計銷量剛剛逾千輛。與年初天際汽車創始人張海亮便曾公開發布過“2021年銷量目标計劃在做到2萬-3萬輛的同時，還要挑戰4萬輛”的業績目标相去甚遠。

對此，天際汽車相關負責人曾表示：“受疫情反複、芯片問題等因素影響，天際ME7産能跟不上，所以銷量比較少。”然而，與之同一時間創立的“蔚小理“，卻早已跨過“十萬量産”大關。

因此，就現今天際汽車低迷的銷量來看，其能否走的長遠還有待商榷，而作為“大件”投資的資産，在日後的維護與保養上，消費者都更加傾向于品牌曆史悠久或是資本實力雄厚的品牌。

即使在月均銷量僅百餘輛、前9月銷量剛過“千輛大關”的現實下，天際汽車卻并沒有停止産能方面持續加碼的步伐。

據公開信息顯示，天際汽車源自2015年成立的電咖汽車，曾在2017年推出首款量産車EV10，但随後走上發展高端車型之路，并在2018年對外發布了高端品牌天際汽車。2019年3月，“浙江電咖汽車科技有限公司”變更為“天際汽車科技集團有限公司”。

即使成立的時間不長，但天際汽車已經在浙江湖南等多個地區完成建廠，且皆已形成年産量6萬輛的生産規模。而去年2月籌備建立的南甯新廠，也在今年9月末完成了約80％的建廠進度，且預計将在投産後實現10萬輛的年産能。

而随着三地産能的具體落地，這家擁有22萬輛年生産規模的汽車品牌，是否會在銷量低迷的驅使下産生産量過剩的副作用也成為值得思考的問題。

“6萬輛産能，是指這家工廠、生産線具備6萬輛汽車的生産能力，不代表馬上讓工廠生産6萬輛汽車。”天際汽車相關負責人表示，盡管工廠最終可以生産6萬輛車，也是在滿負荷、三班倒的情況下才能實現的，工廠目前也沒有招那麼多人。

在多地“跑馬圈地”興建工廠的情況下，天際汽車的融資進展也受到市場關注。

據企查查數據顯示，天際汽車自成立以來累計融資5次，總融資額超過100億元，其最近一次融資發生在2020年10月份，融資額超50億元。不過，最近一次融資并非均為現金形式，還包括部分設備、土地價值折現。

與此同時，據36氪報道，天際汽車已經開啟IPO準備工作，計劃于今年上市。

縱使拿到了百億融資，天際汽車還曾于2019年及2020年相繼爆出資金鍊條短缺、拖欠供應商貨款、暴力裁員等醜聞。

而在前不久，天際汽車還曾新增一則股權凍結信息，凍結股權标的企業為新咖投資管理合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“新咖投資”），而天際汽車持有新咖投資股權、其他投資權益為 3.89億元，凍結期限為 2021年10月8日至2023 年10月7日。

因此，天際汽車迫切地畢竟需要打通更多的融資渠道來加碼自己的資産儲備。畢竟，想要在新能源市場擁有自己的一席之地，根據新勢力要達到盈虧平衡至少需要800億元以上的年營收規模的測算，天際汽車僅依靠9個月1千多輛的銷量帶來的營收隻是杯水車薪。

不過，從當前天際汽車現今的發展狀況來看，天際汽車想要在今年完成IPO屬實不易。

此外，随着新能源車企IPO門檻的逐步提高，與資本市場對新能源汽車前景投資愈發理智的疊加之下，今年4月，威馬汽車宣布暫緩科創闆IPO申請，同年6月與10月，吉利汽車與東風汽車也宣布終止了A股上市計劃。

況且，即使上市成功天際汽車所存在的問題在短時間内也難以得到改善，在新能源車行業“要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強”精神指導下，造車新勢力的優勝劣汰已經進入到最後階段，留給“後來者”的時間已然不多。至于此次天際汽車的營銷故事，在沒有銷量的與營收作為後盾的現狀下，恐怕難以得到消費者的信任。

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