在速騰GLI、淩度GTS、凱迪拉克ATS-L等相繼停産後，國内20萬左右的性能車似乎隻剩下領克03 和高爾夫GTI可選。不過，随着現代把伊蘭特N帶到2021廣州車展，也許今後國内性能車會多一個選擇。

伊蘭特N在國内的知名度遠不如高爾夫GTI和福克斯ST高，可能都比不過梅甘娜R.S。不過這并不能怪大家，因為現代N系列的曆史本身就不長。

2012巴黎車展上，現代帶來了i20 WRC概念車，表達了回歸WRC賽事的意願。同年裡，現代于德國Alzenau成立了Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），專門負責現代的WRC賽事項目及其它全球性汽車比賽活動。之後又“打磨”了一年多，現代于2013年12月揭幕了全新i20 WRC賽車，在該車的機艙蓋上印有大大的字母“N”，這是現代N logo首次展示于世人面前。

現代重回WRC賽事首年的成績還不錯，位列制造商排行榜第4位，次年更是跻身前3位。現代趁熱打鐵，于2015年秋發布了代表高性能的N系列。之後帶有N logo的現代賽車也是馳騁在各種賽事上并取得不俗的成績。

時間來到2017年，現代首款高性能車i30 N問世，權威汽車雜志《Autocar》在他們的年度獎項中授予i30 N“遊戲改變者”的稱号。之後幾年裡，現代N系列又推出了Veloster N和i30 Fastback N，而伊蘭特N和KONA N為N系列的最新傑作。

那麼為什麼是N系列，不是其他Y系列、Z系列呢？原因是N系列的研發中心在韓國南陽，而這些高性能賽車會前往德國的紐博格林賽道接受最為嚴格的測試和檢查。南陽（Namyang）和紐博格林賽道（Nürburgring）英文名稱的首字母都是“N”，這便是現代高性能系列取名“N”的原因。

下面我們來聊聊最有望在國内上市的伊蘭特N。伊蘭特N基于第七代伊蘭特打造而來。外觀方面，第七代伊蘭特的前臉本就犀利無比，N版在此基礎上更加“變本加厲”。除了“黑化”的大燈和格栅外，全新運動包圍也令前臉更具戰鬥範兒。

車身側面來看，伊蘭特N與普通版的差别并不大，但19英寸輪圈、米其林PS4S輪胎及超大尺寸的刹車盤彰顯了其身份的不同。尾部方面，尾翼、底部擴散器等能體現運動感的配置一個不落全配齊。除此之外，兩邊還各有一個直徑如拳頭大小的排氣，想必出自這之中的聲浪應該不會讓人失望。

内飾方面，伊蘭特N基本延續了普通版的設計不布局，細節方面，廠家通過換裝三幅式方向盤，并大量采用翻毛皮材質來提升運動感。此外，給前排乘客準備了包裹性極強，但舒适性欠佳的一體式運動座椅。

動力方面，伊蘭特N搭載一台高功率2.0T發動機，動力有280Ps，峰值扭矩達392N·m，傳動系統匹配6速手動或8速雙離合變速箱。官方表示，雙離合版從靜止加速至時速100km僅需5.3s，快于領克03 和高爾夫GTI。前不久，一些汽車門戶網站拿到了伊蘭特N試駕車，該車實測從靜止加速每小時100km為5.6秒，雖然不及官方數據但也很快了。另外，實測百公裡刹停成績為35m左右，在同級别車型中也是相當不錯。

底盤方面，伊蘭特N升級為四輪獨立懸架，采用前麥弗遜後多連杆的結構，除此之外，融入了一些來自WRC的賽車技術。不僅如此，伊蘭特N還配備有前橋電控限滑差速器。國産高爾夫GTI當初就是因為把這個給閹割了，進而遭到大批粉絲的吐槽。前驅車在高速過彎時多少會有些推頭現象，且動力越強推頭越明顯。前橋上的差速器可以在轉彎時幫助外側輪獲得更多扭矩，同時降低内側輪打滑，對推頭現象起到一定的抑制作用。

至于大家關心的價格方面，伊蘭特N雙離合版在美國的起售價為3.2925萬美元，約合人民币20.9萬元。參考高爾夫GTI在美國的起售價為3.049萬美元（約合人民币19.4萬元），其國産版為22.98萬元。伊蘭特N進口到國内，加上關稅，大概起售價超過25萬元。不過隻要它能保持不閹割，以該車的暴力加速和優秀操控，相信還是有不少性能黨願意為其買單。

國内汽車工業起步較晚，發展性能車對于仍處于為了生存而努力的中國品牌來說是不現實的，而海外品牌也不太會為了部分人的需求而引入賺不到太多錢的平民性能車，結果就是國内市場上的平民性能車掐指就能數的過來。如今又趕上電動化的浪潮，不少平民性能車更是在現款車型結束生命周期後再無下文，所以還是非常期待伊蘭特N能來到國内，為平民性能車市場注入一點新鮮血液。

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