說到發動機，應該大部分人都并不陌生，在各種各樣的儀器設備中，幾乎都需要動力來源作為支撐，而發動機就是最為常見的一種動力系統。有過了解的人應該都知道，在全球動力系統領域，位居龍頭的公司就莫過于1834年所成立的瓦錫蘭。

瓦錫蘭自成立之後，所展示出來的代表作品非常的多，比如說目前世界上最大的柴油發動機——RT-flex96C就是瓦西蘭所生産打造的。這台發動機的高度可以達到14m，也就相當于五層樓高，重量也達到了2300噸，如此的龐然大物在運行過程中的油耗量也是非常高的。據了解，RT- flex96C每小時所運行的油耗可以達到了6400升柴油。

如果這些柴油讓一輛家用小轎車行駛的話，那麼家用小轎車所行駛的公裡數基本上可以繞赤道兩圈。正是因為這台發動機的體積龐大，油耗之高，所以被人們稱之為柴油發動機中的霸主，隻不過由于它油耗過多的問題，這台發動機在售賣的時候也讓很多客戶望而止步。

之所以會有這台發動機的制造，主要還是為了針對一些目标客戶群體所量身制作的，但這台發動機如此龐大的體積，其造價肯定也不容小觑，所以原本的目标客戶就逐漸打消了購買這台發動機的念頭。對于瓦錫蘭公司來說，如果這台發動機賣不出去的話，那麼自身就會面臨非常大的損失，所以瓦錫蘭把推銷的目光放在了船舶公司了。

在所有的交通工具中，船舶産品的體型偏大，所需要用到的發動機也需要更大體量，隻不過面對瓦錫蘭的推銷，絕大部分買家都并不願意為其買單。之所以會面對這樣的狀況，不僅僅是因為這台發動機的龐大體型和高油耗，更重要的是，它所産生的輸出功率可能也是很多機器設備無法支撐的。

RT- flex96C發動機采用的是直列14缸的設計，可以達到25480L的排放量，平均下來每一個缸的排放量就可以達到1820升，所實現的最大功率達到了108900馬力，扭矩也達到7600000N-m，相當于25000輛小轎車的綜合扭矩。所以說如此大的動能，是市面上絕大部分産品難以承受的，即使是在體型偏大的船舶行業，也幾乎找不到能夠承受如此大功能發動機的産品。

此外，這台發動機安裝也是非常不容易的，之所以這台發動機命名為RT- flex96C，最主要的一個原因就是它的活塞直徑達到了96cm，連最小的油管直徑也和成年人的胳膊一樣粗，所以就算購買了這台發動機，在安裝的時候也需要耗費更多的程序和人力。

可想而知，動力充足且龐大的座台柴油發動機在市場上雖然是霸主，但是能夠與其對應的産品卻屈指可數，其中能夠與之相匹配的産品就莫過于巨型輪船了。隻不過對于這些客戶來說卻并不願意為其支付費用，假如說1噸柴油所對應的價格為3000元，這台發動機每小時所需要耗費6400L的柴油，也就差不多是8.32噸，所産生的燃油費就達到了2.5萬元，這并不是任何客戶都能夠承擔得起。

雖然RT- flex96C發動機的體型龐大，油耗非常高，燃油費用也并不是普通買家能夠承擔的，但與此同時，這台發動機所具備的優勢也顯而易見。如果是同等噸位的輪船，裝有RT- flex96C發動機的輪船的航行速度會更加的快，比如說從美國西海岸到中國，有了RT- flex96C發動機作為動力支撐的巨輪至少可以縮短四天的行程。航運最主要的成本就是運載量和運輸時間，在運載量同等的前提下，運載時間如果能夠得以縮短，那麼所對應的船舶公司所支付的運輸成本也會相對減少一些。

值得一提的是，這樣一個龐然大物最終還是得以成功銷售，被安裝在“艾瑪-馬士基”号上。而這艘輪船是世界上屈指可數的超級大貨船之一，僅是貨船的長度就達到了396.5米，在容量方面，這艘貨船可以一次性裝下1.1萬個20英尺的集裝箱，并且RT- flex96C發動機的重量在這艘貨船面前就顯得不值一提，畢竟“艾瑪-馬士基”号貨船的總重量達到了17萬噸。

由此可見，不管是“艾瑪-馬士基”号遇上RT- flex96C發動機，還是RT- flex96C發動機能夠得以與“艾瑪-馬士基”号相結合，兩者可以說是各取所長。事實上也證明，RT- flex96C發動機并沒有讓人失望，安裝了RT- flex96C發動機的“艾瑪-馬士基”号貨船的航行效率得到了很大程度上的提高，久而久之，越來越多的船舶買家認識到了RT- flex96C發動機的優點以及潛力，瓦錫蘭公司所接收的訂單量也越來越多。就目前來說，隻要是國際航運量超過1萬及以上集裝箱的大型貨船，基本上采用都是RT- flex96C系列發動機。

通過以上的分析可以看出，RT- flex96C發動機不愧是世界上最大的柴油發動機，也足以擔當得起發動機霸主的稱号。隻不過在可持續發展的理念下，全球各國的環保意識都在不斷的增強，柴油發動機可能就不太符合環保的需求，而在未來，包括RT- flex96C發動機在内的所有柴油發動機的發展局面也難以準确判斷。

今日話題：全球最大柴油發動機，重2300噸5層樓高，每小時消耗6400升柴油

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