美國大衆

• 近50年後，大衆汽車已經扼殺了帕薩特美國的轎車
• 80萬輛帕薩特轎車中的最後一輛來自田納西州查塔努加的生産線，是鉑金灰的2022年限量版帕薩特。
• 該工廠現在将轉向ID.4 EV，生産将于2022年晚些時候開始。

這大衆帕薩特正式離開我們的市場，因為最後一輛美國帕薩特已經推出VWoA的田納西州查塔努加裝配線。帕薩特在美國享有很高的聲譽，這可以追溯到1974年，當時這款車型被稱為達舍。

1977年大衆達舍。

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第一輛帕薩特與高爾夫和西洛克共享了吉亞羅設計的“折疊紙”造型。随着大衆準備抛棄甲殼蟲，該品牌利用帕薩特/達舍向高端市場推進。到了20世紀70年代末，大衆(相當樂觀地)叫賣達舍作為豪華車型。在這個1979年的帕薩特廣告中，一個住在加州馬裡布的原始雅皮士嘲笑他會開别克的想法:

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達舍提供轎跑車和轎車(兩廂車)以及旅行車車身風格。1982年，三款車型的陣容将延續到第二代，當時達舍的銘牌讓位于量子。提供四缸和五缸發動機，并再次縱向安裝，因為平台與奧迪共享。還提供全輪驅動(Syncro)。

帕薩特這個名字終于出現在了1990年到來的第三代車上。作為轎車(帶後備箱)和旅行車出售，這款帕薩特采用了基于大衆橫向發動機的架構。1992年，2.8升窄角VR6加入了基礎的2.0升四缸發動機，作為更高輸出的發動機産品。一次翻新帶來了額外的設備，标志着第四代，攜帶帕薩特通過1997年。

1998年大衆帕薩特GLS旅行車。

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帕薩特憑借1998年首次亮相的第五代車型走出了陰影。回到奧迪平台(與A4共享)，這款帕薩特為主流中型轎車和旅行車提供了令人印象深刻的質量。提供四缸和V-6發動機以及前輪驅動或全輪驅動。一台技術複雜的W-8發動機在生命周期的後期到來，渦輪柴油發動機也是如此。

2007款大衆帕薩特轎車。

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對帕薩特變得太貴的擔憂導緻大衆将美國版從歐洲車型中分離出來，從2006年作為轎車首次亮相的B7帕薩特和2007年作為旅行車首次亮相。四缸和V-6發動機再次提供，以及前輪驅動或全輪驅動。

另一個讓帕薩特更符合美國人口味和價格的嘗試是在2012年推出一款新的更大的帕薩特。為了控制成本，這款車型在查塔努加一家全新的美國工廠組裝。帕薩特變得比以前更大更寬敞了。這是一款經過更新的車型，大衆至今仍在銷售。

盡管帕薩特即将停産，但查塔努加工廠将繼續建設阿特拉斯三排越野車和(略小的)阿特拉斯十字運動雙排SUV。大衆表示，它還将在2022年晚些時候開始制造ID.4 EV。

随着帕薩特的離開，尋求中型四門車的買家可以退房了時尚的大衆汽車Arteon。但很可能不會。相反，他們會被其他主流中型轎車所吸引。其中，我們的首選是本田雅閣，倍數為10的最佳赢家。但是購物者可以在這裡查看所有中型産品

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