新型冠狀病毒疫情席卷下的2020年春節假期，公共交通成為病毒傳播的主要場所之一，因此不少城市地鐵、火車、短途客運班次被停，出租車、網約車限流，使市内和城際出行隻能依賴小汽車；另一方面，為了防感染，很多人主觀上也盡力在避免乘坐公共交通，甚至網約車都是“能不坐就不坐”。

在這樣的背景下，私家車的方便性再次凸顯，其影響将是很多剛性購車需求的提前釋放，且原本搖擺于“購車or地鐵出行”的消費者，如今也更傾向于盡早擁有一輛私家車。目前這樣的消費心态已經在一些4S店呈現，根據節後我們對部分4S店的探訪，很多消費者的購車心理和節前發生了反轉——不計較于優惠幅度而急于提現車的情況非常普遍，其中價格門檻較低的入門車型和家庭用車關注度很高。所以節後複工我們也希望能針對因疫情突然提高的剛性需求，盡量為大家點評和推薦一些主流品牌的入門車型，希望能幫助大家在經濟實惠和品質保障之間把握好平衡。

首篇我們聚焦轎車，轎車的特點是起步門檻比SUV略低，通常6、7萬已經可以買到空間比較大且精緻的緊湊級車型，還可以摸到合資車的門檻，而SUV在6、7萬的價格上基本以小型為主。當然，入門轎車車型相對更适合于剛性出行需求以城鎮為主的家庭，總之看道路環境，平常走的路線不存在刮底盤風險就可以放心入手。另外一個優勢則是車門檻條比較低矮，對老人小孩上車更為友好。

中國品牌>>

吉利汽車-遠景、帝豪、缤瑞

遠景的預算門檻手動擋車型在5萬元左右，自動擋6萬左右；帝豪貴1萬多，手動擋6萬元左右起，自動擋7萬元左右起。遠景和帝豪是吉利品牌推出時間較早、曆史累計銷量較高的車型，入門車型的發動機以1.5L自然吸氣發動機為主，這一點和大衆桑塔納、大衆寶來、豐田威馳的布局差不多。購買遠景和帝豪也是相對保守穩妥的選擇，兩款車空間都比較大，車長都是4.6米級别的，标準的緊湊型車。

而帝豪和遠景的區别是，帝豪定位相對更高一些，空間的小幅優勢是次要的，主要是其設計、内飾檔次要更高一些。帝豪也是近5年唯一一個中國品牌的轎車進入銷量前10車型，通過不斷的改款持續提升車型的檔次感，使之比同價或價位稍高的桑塔納更新，比寶來等配置更高。

缤瑞則是吉利近兩年推出的全新車型，基于BMA平台，架構比帝豪新。因此在動力總成上缤瑞也更為新銳，搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機。價格方面，缤瑞的手動擋車型優惠後起步門檻在7萬元左右，自動擋在8萬元左右。缤瑞和帝豪的定位相對接近，但缤瑞的設計顯然更為新穎一些，對年輕人的吸引力更足。而帝豪的設定是成熟中兼顧年輕化，其對應的人群相對更為寬泛。

至于遠景，我認為是家庭轎車的一個合理門檻，雖然是三款轎車中最入門的車型，但在質量上應該說是有保障的，其均衡性也比較好，比遠景定位再低的，我本人就信心不足了。

上汽乘用車 - 榮威i5

榮威i5手動擋最低配車型指導價6.89萬，年前優惠價格5.99萬，但春節後優惠可能會小幅回收。這款車采用1.5L發動機，其中自動擋門檻比手動擋高了一大截，指導價8.79萬，優惠後7萬多。

我的推薦是次低配車型即手動4G互聯網領豪版，優惠後也低于7萬，配置比最低配車型提升明顯，包括鼓刹升級為盤刹，增加倒車雷達，增加車機互聯和8英寸屏幕，而車機是榮威車型的王牌配置，此外還增加了無鑰匙啟動和進入、PM2.5過濾等多項舒适性配置。榮威i5适合對配置要求更高的消費者——以較低的價格能享受到很完整的高檔車配置體驗。

東風風神-奕炫

這部車起步價6.99萬元，雖然比榮威i5等很多中國品牌同級轎車都高，但“貴”是有原因的。雖說年銷量不到10萬台的東風風神是小品牌，但東風确是個大企業。所以這家小品牌居然在2019年推出了基于全球化先進平台架構打造的全新車型。奕炫基于東風和PSA聯合開發的CMP平台，東風為這個平台投入了15億。

奕炫的觀感非常新，加之新平台所賦予的先進電氣化架構，所以奕炫推出後吉利缤瑞就感受到了很大的壓力。奕炫的内飾足夠高級，無論是視覺還是觸覺，呈現效果和缤瑞非常相似，例如T型台上覆蓋的兩種材料都是軟性的。另外其車機系統Windlink也處在一線水平， CPU速度快，功能上提供可以支持實時路況避堵的導航功能和娛樂功能，并免費提供了一些付費音樂軟件的權限。

奕炫的長寬高分别為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。乘坐空間根據我個人的實際體驗，比老款豐田卡羅拉更出色一些，尤其橫向空間要寬一些，而和剛上市的全新一代卡羅拉接近。

動力方面，入門動力采用三缸1.0T渦輪增壓發動機，這一點東風風神和吉利汽車、通用汽車一緻，選擇了“朝前看”的技術路線，而沒有選擇保守。這顆1.0T的扭矩高達196N·m，我第一次試駕時其動力表現大幅超過我的預料，尤其是起步階段的低扭表現要比我以前潛意識裡對1.0T的排斥感要好得多。

合資品牌>>

捷達-捷達VA3

起步價6萬多，是入手門檻最低的合資緊湊型轎車，百分之百“大衆血統”。

這個名額本屬于一汽大衆，是拓展入門市場而成立新品牌讓出來的。捷達曾經是一汽大衆最經典的入門級家用車，直到2019年捷達成為一汽大衆旗下一個獨立品牌。捷達VA3則是這個品牌推出的第二款車型、首款轎車車型。

我對這款車的評價是“全面延承了之前的捷達車型品質”。和現役大衆寶來相比，捷達VA3内飾硬材質稍多，但設計風格和大衆保持一緻，沉穩耐看，美中不足是車機屏幕尺寸雖大但系統表現一般。

空間上，捷達VA3車長稍微超出4.5米，軸距2.6米，基本滿足家用需求，稍有遺憾的是後排座椅不能放倒，影響了後備箱拓展能力。

在動力方面，配備1.5L自然吸氣發動機，最大功率112馬力，峰值扭矩145牛•米，傳動方面，匹配手動及愛信AQ160六速自動變速箱，是大衆最入門、最成熟的動力總成，性能算主流，但貴在可靠。整車素質表現可參考老款捷達，相信品質高度如一，不會有縮水。

配置上，7.28萬的手動悅享版在和其它合資入門車價格相近的情況下配置更高，而6.58萬的手動進取版則和其它合資車最低配車型配置相近。

總之，全面繼承大衆基因的捷達新車型，其三大件品質穩定，共享大衆零配件，這些汽配件在四五線城鎮都比較好找，維保成本足夠低。

雪佛蘭-科沃茲

科沃茲指導價8.99萬起，但目前終端優惠高達2萬元以上，實際入手價格6萬多起，自動擋車型也僅僅7萬出頭。

雪佛蘭品牌在合資入門市場中從來都占據着重要位置，在賽歐奠定了曆史地位并退出舞台後，科沃茲成為雪佛蘭接棒入門轎車市場的最強車型。科沃茲兼顧出色外觀内飾設計，比大衆同期産品擁有品質感更佳的内飾材料、多媒體車機，和更強動力。定位緊湊型轎車的科沃茲車身數據4474*1730*1471mm，軸距2600mm。動力方面，科沃茲的1.0T渦輪增壓發動機最大功率為125馬力（92kW），峰值扭矩為180牛·米，工信部百公裡綜合油耗低至4.9L，是本篇推薦的幾款車型中燃油經濟性最突出的車型。

平衡 精緻 動力出色 省油，可以說雪佛蘭在入門市場的産品是非常符合主流家庭需求的，且價格競争力上雪佛蘭一直在合資品牌裡很強。另外，雪佛蘭還有一款指導價和科沃茲接近的科魯澤，其設計則更針對年輕消費者，沒有科沃茲的覆蓋面廣，形成了差異化。

豐田-威馳

威馳手動擋最低配車型6.88萬，自動擋起步價8.38萬，是豐田旗下“最便宜”的車型。

現役威馳屬于第三代車型，首次上市于2014年，之後經曆過中期改款。和前面所有車型相比，威馳内飾硬、空間差、配置“樸素”。但再低階的豐田也是豐田，尤其威馳的動力總成非常成熟，車子輕、加速感強，手動擋離合器調校的得十分舒服，變速箱擋位切換十分順滑，對新手寬容度高，這些都是它“潤物細無聲”般的優勢，開過威馳，你才知道其它品牌和豐田的差距究竟在哪裡。另外，和本田飛度相比，威馳有一個及格的尾箱，更勝任家用。

整體來說，低配的威馳車型配置确實“貧瘠”，它滿足的是最為本分的代步需求，如果你喜愛豐田品牌、對駕駛感覺本身更看重，威馳會非常适合你。

文｜密斯特張

圖｜網絡

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