“寶馬X5國産之後，銷量鐵定坐火箭一般往上竄……”

“寶馬宣布國産X5L年産能目标12萬台……”

在國産寶馬X5L上市之前，對其銷量的預測基本是一邊倒，業内人士和網友一緻認為會大大提升，畢竟在過去一年時間裡進口寶馬X5都斬獲了44082台，是國内銷量最高的豪華中大型SUV，所以大家的預測并非無的放矢。

但參考曆史數據也有失靈的時候，寶馬X5L上市一個月，卻隻賣出了88台，這個鍋，産能和疫情都不能背。

反觀同級别的沃爾沃XC90，銷量正在穩步上升，成為奔馳GLE、保時捷卡宴之後，豪華中大型SUV銷量前三的選手，一升一降之間其實能說明很多問題。

豪華車主：我不隻要産品，也要服務質量！

讓國産寶馬X5遇冷的原因有很多，關鍵還是在于經銷商加價、車輛配置變動兩個方面，前者雖然是經銷商行為，但廠家是有管控責任的。

就拿此前坦克300加價來說，長城集團就永久取締了該經銷商銷售坦克品牌的權利，類似的事情在吉利、比亞迪等車企也都出現過。

僅此兩點就足夠說明，寶馬這次給消費者提供的豪華服務體驗顯然并不完善。消費者可以熱愛這個品牌，但并不代表他們就是死忠的。我們也在論壇上看到有消費者對國産X5“死心”後，轉而選擇了沃爾沃XC90。

其實從産品本身出發，沃爾沃XC90和國産寶馬X5既有差異，也有高度雷同之處——操控優秀、乘坐舒适、配置豐富。對于大部分車主而言，其實分辨出兩款車在産品力上的不同并不是件容易事，因為這需要非常豐富的汽車知識和駕駛技能。但豪華車主選擇的，遠不止産品本身，更有品牌和其帶來的服務。

提車不是結束，而是車主和車企羁絆的開始，在未來的很多年裡，車主能否從車企得到優質的服務，其實比車輛本身的表現更重要，畢竟都是同一水平線的産品又能差出多少呢？

都說豪車維保費用高，想不到XC90卻差出這麼多？

10萬元的價格差，足夠将很多消費者排除在外，所以國産X5，将起售價格降到了60.5萬元，确實能夠吸引更多消費者購買。

但是疫情當道掙錢愈發困難，理性的消費者對用車成本同樣重視，特别是豪華汽車其用車成本才是大頭，短短幾年可能就要幾萬元。

雖然寶馬X5國産了，但是在保養維修上基本和進口X5齊平，2.0T車型小保養一次1698元，大保養一次13104元，6年保養總成本是29478元；3.0T車型小保養一次1923元，大保養一次13709元，6年保養總成本是31743元。

雖然比奔馳GLE、奧迪Q7便宜很多，但是寶馬的零配件價格也是高高在上，3年質保期滿之後“養不起車”的大有人在。

沃爾沃XC90小保養一次1229元，大保養一次6892元，6年的保養總費用為14702元，這已經是大衆途觀L、别克昂科威的水平了。

之所以這麼便宜，是因為沃爾沃過去3年持續不斷地改善零件價格，對12.3萬多個零件進行了價格下調，近1000多個産品種類平均降幅20%以上，超過1.1萬個零件降幅超過了50%。

沃爾沃在車輛品質不斷提升的同時降低配件價格，甚至推出配件終身免費服務，讓沃爾沃XC90的車主不僅得到了優秀的汽車，也獲得了豪華的服務體驗。

結束語：

消費者認可一個品牌是源于信任，但是國産寶馬X5加價、減配等行為，其實就是對消費者信任的一種辜負。雖然寶馬并沒有給大家承諾過什麼，但是相信許多人選擇國産寶馬X5的初衷，也是認為其降價之後還能延續進口X5的品質。但這一次，消費者顯然失望了，由此選擇沃爾沃XC90也就不足為奇了。

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