當我們去二手車市場賣車時,時常會在二手車經銷商那裡聽到這麼一句話:一台剛買來的新車,落地後肯定得虧個購置稅才能賣出去。
但近幾年,汽車這件大宗商品,在疫情以及芯片短缺等情況的影響下,出現了終端加價的普遍情況。而且,其深度和影響已經讓消費者見怪不怪了,有些車買回來開一年再賣,基本都不會虧錢,甚至還能賺上一筆,堪稱“理财神器”。
二手車比新車貴這件事,最大的因素是因為原本買車時的價格就已經大大超出了廠商指導價,導緻最終賣車時的價格超出了新車指導價。
豐田埃爾法的加價情況想必大家都有所耳聞,這款豐田高端MPV算是瘋狂加價的典型代表。從2010年埃爾法進入中國内地市場的第一天起,就至少加價10萬元才能提車。而2018款、2019款更是變本加厲,在終端市場,低配版加20萬元很正常,高配版加40萬元也不足為奇,而且還不一定能提到現車。
雖然豐田埃爾法的官方指導價為81.90萬-87.00萬元,但加上終端的加價後,落地接近120萬元。以上海為例,在二手車之家上,一台2020款的豐田埃爾法,在行駛了近5萬公裡後,依舊能輕松賣到100萬元以上。
問題不在于埃爾法能賣80萬元,而在于埃爾法隻賣80萬元,隻加價40萬元。如果可以的話,一樣會有人花200萬元甚至500萬元去買一輛MPV,因為他們手上可能有1000萬元,甚至更多的預算。
同樣的情況,還有雷克薩斯LX570、雷克薩斯LM、奔馳G級等這些傳統加價車型。這種情況大多是消費者主動願意加價購車,而這個圈子實際上是受奢侈品消費文化影響,越是價格高昂的車型,這個圈子也就越穩固。
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